燃油附加费(Fueloilsurcharge/fueladjustmentfactor)。航运公司和班轮公会收取的反映燃料价格变化的附加费。该费用以每运输吨多少金额或者以运费的百分比来表示。缩写为f.o.s.或f.a.f.。也称作Bunkersurcharge或Bunkeradjustmentfactor。从2000年至2009年，中国国际和国内航线征收燃油附加费就起起落落。2012年12月5日起，出租车燃油附加费从3元/运次降至2元/运次，路程在3公里以内的乘客不收取该项费用。国内航线的燃油附加费将下调，各航段的下调幅度均为10元人民币。

      12月5日从宁夏机场公司获悉，即日起(以出票日期为准)国内燃油附加费将再降10元。这是航空燃油费连续4个月宣布下调。目前燃油费的收取标准仅为去年同期一半。按照调整方案，银川前往北京、上海、广州、乌鲁木齐、海口、成都、重庆、南昌、沈阳等800公里以上城市的航线，每位旅客收取标准为60元，银川前往西安、西宁、兰州、固原、榆林、太原、鄂尔多斯等800公里以下(含)航线每位旅客收取标准为30元。

      同时，按成人普通票价10%计价的婴儿免收国内航线旅客运输燃油附加;享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童(含无成人陪伴儿童)，国内航线旅客运输燃油附加实行减半收取，个位尾数不足10元按舍去尾数计收。

      上调燃油附加费居然理直气壮

      有好事者翻出旧账对比发现，“此次上调之后，已经看齐了2008年7月1日至12月24日期间的征收标准，达到了国内航线燃油附加费开征以来的最高水平”——原来，此轮涨价尚未打破历史记录，闻涨则惊的人们稍作喘息，但令人不解的是，与此同时国际航线燃油附加费却在下调，最高下调3.5美元。

      据悉，港龙航空、国泰航空以及深圳航空、韩亚航空已于8月1日(出票日期)起下调国际航线燃油附加费。调整后，港龙航空往返中国大陆地区和香港的航段，每段将征收燃油附加费27.6美元，较调整前减少了0.7美元;往返香港及南亚次大陆(印度、孟加拉国和尼泊尔)的航段，每段征收133.6美元，减少了3.5美元;其他港龙航段每段征收27.6美元，减少了0.7美元。深圳航空调整后由中国大陆始发至香港的航段，燃油附加费为179元人民币，减少了21元人民币;香港始发至大陆航段调整后收取215元港币。(8月2日《南方日报》)

      面对公众的质疑，航空公司人士给出的解释是，“这是因为国际联动机制的原因，而且此次航油价格上调幅度低于预期，上调后国内航油出厂价仍比国际油价要低。”如此回答并未超出人们的预期，在油价问题上，人们早已经习惯了，无论是成品油还是航油都是用“国际联动机制”做涨价的幌子却永远不会作为降价的理由。