记者从安通控股(600179)了解到，由中国铁路武汉局集团、武汉港务集团、安通控股联合开行的武汉—西安海铁联运班列“安通控股”号6月份正式开通运营。值得一提的是，这是安通控股继5月16日联合兰局银川货运中心、天津港共同打造“宁夏-天津港”国铁箱下水物流通道后，在不到一个月时间内快速开通的又一条海铁联运班列，其“海铁组合拳”频出的举措带动了多式联运效应在量、质方面得到显著提升。

　　目前，“公转铁”的力度大幅升级，铁路货运将迎来中期升势。按照生态环境部的要求，在京津冀铺开的“公转铁”将在9月底前铺开到山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输。据测算，这将带来2亿吨的铁路运输增量。

　　业内人士表示，上述政策所涉及的几大区域，都是安通控股重要的战略布局和服务市场。随着铁路班列的成熟运作，安通控股的服务优势会进一步显现出来，为企业进一步以网络优势撬动市场份额创造了新优势。另外，中铁总于5月31日发布《关于调整铁路集装箱运价有关事项的通知》，运价的调整对于安通控股来说，其综合的业务形态和网络规模也足以让其在政策中受益。

　　实际上，今年以来安通控股在铁路方面“拓线布网”的速度进一步加快。截至目前，公司的铁路站点已经达到650个，直发业务线超过了900条。据悉，安通控股2016年开始布局铁路业务，2017年进入了全面铺开阶段，铁运板块全年营收达到7.55亿元，占总营收的11.21%。在短短不到2年多的时间内，铁路货运跃进式的发展不仅改变了安通控股原有的运输结构，扩大了企业的集装箱物流服务半径，更将其综合物流服务的优势也进一步释放出来，真正改变了原本单一的盈利模式。

　　安通控股海铁业务相关负责人介绍，“铁路货运资源兼具经济、时效和安全性，可有效提升网络纵深，安通控股原本就具备‘水运+公路端’的优势，而当铁路资源导入后，公司无论从服务品质、覆盖群体、价格制定上都将获得了更大优势”。

　　值得注意的是，安通控股今年在铁路货运板块的发展呈现出了两大重要特点：一是开辟了更加稳定、常态化的运输班列，二是与各大铁路局之间展开了更深层次的战略合作。公开资料显示，安通控股与中铁联合国际集装箱有限公司、沈阳铁道物流集团有限公司、京铁物流有限公司相继签订战略合作协议，将围绕海铁联运、铁路班列运输、冷链物流储存及运输、集装箱场站等集装箱多式联运方面业务进行全方位的合作，保证其在铁路物流方面更加顺畅、稳定，降低铁路货源的淡旺季差异，带来持续的营业收入。

　　有市场分析人士指出，安通控股铁路战略的深入推进，将与原有的公路、水路网络形成叠加，将带动多式联运业务逐渐进入 “全面开花”的阶段。一方面，将强化安通控股对货物运输全流程的把控能力，增强公司获取产业链全段附加值的优势;另一方面，也会带动冷链物流、国际物流、驻厂物流等多元化发展战略进入加速实现期，提高对客户的溢价能力，突破业绩增长的天花板。