多式联运，根植市场，聚焦发展，定格未来。

　　以“新时代 调结构 换动能”为主题的第六届中国多式联运合作与发展大会，于9月10-11日在北京国际会议中心成功举办。本届大会得到交通运输部、国家发展和改革委、海关总署、国家铁路局和中国铁路总公司的支持并委派分管领导出席，有来自全国10个省市自治区的地方政府部门的参与，来自全国20个省市自治区390个单位代表500余人出席，其中包括国内港口、航运、公路货运、航空货运、陆港及物流园区、货运代理及综合物流等企业主要领导，装备制造、租赁服务、信息化、金融服务等企业的高层代表，多式联运相关的贸易、电商、科技与信息服务、高校与科研机构等多式联运领域相关机构代表以及社会各界的媒体代表。在为期两天的会议中，大家围绕着多式联运的政策解读，经贸形势的研判，行业发展模式的讨论和实践成果的分享，展开了热烈的讨论，共有28个演讲嘉宾分享了他们的真知灼见，共有百余个媒体对大会作了报道。

　　中国交通运输协会副会长兼秘书长杨洪义代表主办方致大会开幕辞，他回顾了我国多式联运发展中认识水平的不同阶段，不同阶段取得了不同成绩，特别指出：我们从早期只是将多式联运作为一种高效的运输方式，进而深化到将多式联运系统作为推进工作的主线。当前，新的形势下对多式联运提出更高层面更深层次的认识要求。在这样的背景下，本届多式联运合作与发展大会，继续秉承“合作与发展”的宗旨，面对新时代，提出新思考，大会主题是“多式联运带动经济动能转换!”，大会将围绕“新时代、调结构、换动能”的主线，研讨多式联运与经济的关系，把握多式联运与经济发展的规律，激发业内对多式联运推进策略的思考，通过实践案例的分享，加快多式联运创新成果转化的进程，使多式联运成为物流业降本增效和新时代经济发展的引擎。杨洪义副会长的致辞为本届大会确定了主旋律。

　　交通运输部运输服务司副司长王绣春出席大会并发言，王司长发言中指出：“大力发展多式联运，是实现交通强国战略、发展综合交通运输体系的重要支撑，是推进运输结构调整、促进物流业降本增效的主要举措，是引领国际物流通道建设、推动国际贸易便利化的基础工程。”她指出，“我国多式联运的发展进入了提速阶段，2017年全国以上的港口完成集装箱铁水联合云380万TEU，铁水联运进入快速增长期，公铁联运势头良好，中欧班列呈现爆发式增长，陆空联运进入积极探索。两批国家多式联运示范工程，共有 46 个项目入选，有力支持了示范企业在运输组织模式创新、经营人培育、信息互联互通、装备研发应用、联运网络布局等方面先行先试、积累经验，取得初步成效。截止今年上半年，两批示范工程企业累计开通示范线路 247 条，参与联运的企业超过千余家，完成集装箱多式联运量约 187 万 TEU，与公路运输相比，降低社会物流成本超过 50 亿元，降低能耗约 75 万吨标准煤。 在中国交通运输协会联运分会的积极组织下，32 家多式联运示范工程企业组建了多式联运示范企业联盟，召开多次会议，积极探索解决行业共性难题，谋划联盟之间合作，在调查和研究多式联运“一单制”等问题方面不断发挥积极作用。” 王绣春副司长特别介绍了推进运输结构调整的重要举措，她指出：“加快推进运输结构调整是打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战的重要举措，也是实现交通运输高质量发展、加快推进现代综合交通运输体系和交通强国建设的必然要求”。到2020年，全国铁路货运量要相比于2017年增长30%，增加11亿吨，全国水路货运量增加5亿吨，增长7.5%。多式联运增长20%，重点港口铁水联运增长10%。为实现调整运输结构的目标，将从今年起在京津冀及周边地区、长三角和汾渭平原三大重点区域实施“公转铁”和“公转水”的行动方案。全国范围实施铁路运能提升行动、水运系统升级行动、公路货运治理行动、多式联运提速行动、城市绿色配送行动、信息资源整合行动等六大行动。以标本兼治、统筹推进的方式，推进运输结构调整。她特别指出，多式联运的主体是企业，企业活跃实践，联运才能兴旺发达。同时，希望协会和各位企业家代表们能够在多式联运发展中发挥更大更好的作用，引领行业发展。希望中国交通运输协会联运分会进一步发挥联系市场和政府的重要纽带作用，紧抓行政管理体制改革深化和政府职能转变契机，进一步拓展服务理念，提高服务水平，在推进新时代多式联运发展中有更大作用、更大作为、更多担当。

　　国家铁路局党组成员、副局长苏全利出席了本届大会，发表了主题为“深化交通运输结构调整 推动铁路多式联运发展“的主旨演讲，“2017年全国铁水联运量实现快速增长，同比增长超过17%，全国铁路集装箱发送量同比增长37%，连续三年实现铁路集装箱发送量增幅20%以上，铁路集装箱运输已经成为铁路物流发展的新增长基，特别是中欧班列进入爆发式增长，列车开行范围更大、距离更长、数量更多，中欧班列发展六年来已累计开行突破一万列。据统计，2017年我国多式联运量为13.68亿吨，占全社会货运量2.9%，根据交通运输部等18个部门《关于进一步鼓励开展多式联运工作通知》，2020年我国多式联运货运量发展目标将达到30.2亿吨，届时多式联运量的规模仅占全社会货运量6%左右。最后，他指出铁路货运围绕运输结构调整，打赢蓝天保卫战提出进一步提高企业运输能力、优化运力，规范收费，加快设备研发等一系列举措，从法规标准、建设规划、发展政策、技术装备、安全监管、深度优势合作等方面全方位加快推进多式联运以及增加铁路货运量举措落地生根。

　　海关总署监管司李华东处长，就多式联运发展中要解决的关键问题谈了自己的看法，并说明了海关总署正在向行业征集对《中国中华人民共和国海关多式联运进出境货物监管办法(征求意见稿)》的反馈意见，希望企业能积极反应对此的意见和建议。

　　中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原，在开幕致辞时表示，这几年多式联运的发展可谓是“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”。自从2016年国家发布多式联运的通知，我们看到多式联运在各地蓬勃发展的景象，政府在号召，企业在行动。李牧原副会长特别就对中国多式联运发展策略的思考，提出了自己的观点。她认为，我们当前面临着重要而紧迫的效率问题，全球供应链的运行效率、区域经济合作的制度效率、产能过剩导致的资金效率、一带一路建设中的投资效率，当这些效率问题叠加作用于我们当前经济环境时，我们需要从新思考我们的发展模式，特别是中西部地区发展模式，是否要沿用东部地区早期“以点带面”的空间结构，是否可以通过物流通道、物流枢纽建设，形成内陆沿海的点轴式空间结构。她指出，这些年多式联运的实践都在指向通道经济的新需求和新市场，在实践中，我们正在努力通过多式联运系统的建设，践行通道经济带动枢纽经济，与多式联运为依托，以物流为引擎的新的经济增长逻辑，希望改变以成本做洼地效应的发展模式。它分析了物流、多式联运和区域一体化协同发展的模式，进一步指出，多式联运是将运输链的资源有效整理，整合的基础是装备技术和运行规则的标准化，是不同空间物流节点的高效联动，而多式联运运营网络的效率，最终是通过集装箱的空箱布点来实现的。李牧原副会长提出了多式联运发展的构建，要明确促进国际贸易便利化、构建国际物流大通道和调整运输结构为多式联运工作的导向，以铁路货运市场化、多式联运枢纽建设、多式联运技术能力提升为三大基础工程，在多式联运技术进步中，不仅要实现技术创新和产品创新，还要关注管理创新、市场创新和程序创新，要以系统创新的方式，驱动行业进步。

　　聚焦运输结构调整，聚焦新贸易新经济发展，会议用了两个主要时段举行了“多式联运促进运输结构调整政策论坛”和“多式联运促进新贸易新经济发展论坛”，国家发展和改革委综合运输研究所所长汪鸣、国务院发展研究中心对外经济研究部综合研究室主任、研究员罗雨泽、香港“一国两制”研究中心研究总监方舟博士、北京交通大学教授张晓东、中车长江车辆有限公司董事长胡海平、中远海运集装箱运输有限公司副总经理隋军、中铁快运股份有限公司副总经理钱琳、国际道路运输联盟(IRU)东亚及东北亚代表处副首席代表周妍作为主旨演讲嘉宾，在上述论坛上，发表了真知灼见，可谓干货满满，精彩纷呈。

　　第六届中国多式联运合作与发展大会同期举办的“多式联运示范成果展”，是会议在组织形式和交流方式上的一大创新。展览以展示多式联运相关领域成果为出发点，以企业多式联运实践经验为基础，旨在把我国多式联运产业实践推向新的广度和高度，加速产业实践深化的同时，为更多地方政府和企业带来启发，不断深化多式联运服务于交通强国建设的意义，推动新的产业政策下经济动能加速转换。国家部委领导以及参会的主要嘉宾给与“多式联运示范成果展”一致好评。中车长江运输装备有限公司，带来了一系列多式联运新装备，特别是胡海平董事长到会，介绍了中车长江多式联运智能空轨集疏运系统，让在场人员大开眼界，引起高度关注，中车长江的展台前，人头攒动，热闹非凡。“多式联运示范成果展”这种以会带展的的方式为多式联运全产业链上下游提供了展示的舞台，也体现了中国多式联运合作与发展大会的政策优势、资源优势以及平台优势，不仅形成了案例、成果、经验与区域、企业发展战略的无缝衔接，而且提升了上下游优质资源的合作效率，在多式联运生态圈形成有效闭环。

　　本届大会，特别将多式联运创新实践论坛与 2018多式联运优秀项目推举选拔活动同时举办，在多式联运运营企业分享实践成果的同事，以现场听众和现场专家评审团“共推公选”的方式，选拔了“多式联运创新实践企业”和“多式联运竞争力服务品牌”两个项目。经过会前的征集、初步审核后，大会现场共有14个企业分享了实践成果。经历了严肃而紧张的统票，共推举产生“2018中国多式联运创新实践企业”7家， “2018中国多式联运竞争力服务品牌”9个。荣获“2018中国多式联运创新实践企业”的企业有成都国际铁路港投资发展(集团)有限公司，河南省机场集团有限公司，北京驮丰高新科技股份有限公司，中车长江车辆有限公司，吉林省华航实业集团有限公司，兰州国际港务区投资开发有限公司，中新南向通道(重庆)物流发展有限公司。推选产生“2018中国多式联运竞争力服务品牌”9个，分别是，中铁铁龙集装箱物流股份有限公司的品牌“铁龙物流特种箱多式联运”，中车长江车辆有限公司的品牌“中车长江车辆有限公司多式联运系列装备品牌”，辽宁沈哈红运物流有限公司的品牌“多式联运、沈哈红运”，武汉汉欧国际物流有限公司的品牌“汉欧班列”，吉林省华航实业集团有限公司的品牌“一汽物流供应链服务”，兰州国际港务区投资开发有限公司的品牌“甘肃(兰州陆港)中新互联互通南向通道班列”，中新南向通道(重庆)物流发展有限公司的品牌“中新互联互通项目南向通道”，北京跨欧亚国际货运代理有限公司的品牌“TE跨欧亚物流”，北京远通信德科技有限公司的品牌“区域多式联运智能统筹平台”。此次推举选拔活动立足多式联运市场导向，需求导向，主张多式联运创新、实践，主张多式联运服务品牌价值和竞争力，通过优秀案例汇编和企业代表演讲推介等方式，产生入选名单，以鼓励企业创新和实践，以推动多式联运品牌建设及服务品牌推广。

　　本届大会主席李牧原在大会总结时，将本届大会概括为四个关键词，第一是“公转铁”，本届大会爆出的中国多式联运量和调整运输结构的信息，被新华社等多家媒体报道，大会得到普遍关注。李牧原再次解读了“公转铁”攻坚战的艰巨性，用大量数据说明，当11亿吨的货物转移到铁路，对铁路运能的挑战，铁路需要加大投入，需要整合社会资源，特别是大量专用线的开通应用。要利用调结构的外部压力转变成行业内生变化。第二关键词是“通道”，物流通道建设是边实践边总结，接下来要做好“干支结合、运贸结合、内外结合、软硬结合”。第三个关键词是“技术”，这次大会上，以中车长江为代表的多式联运新新技术、新装备，引起大家兴趣，新技术不仅是标准化和自动化，更要体现智慧化的特征，要形成系统解决方案。同时，预报了10月23日，在武汉举办多式联运技术论坛，进一步研讨技术驱动多式联运进步的消息。第四个关键词是“实践”，多式联运重在实践，本届大会发起的公推公选模式，就是让同行评选同行，被同行评选是很有挑战的，我们希望推选的过程更具公平性。让实践者走到台前，让实践成果放大效应，让实践为理论的形成去探路。

　　中国多式联运合作与发展大会已经成功举办六届，六年多式联运领域深耕，中国多式联运合作与发展大会，真正多式联运领域的风向标。大会不仅是集政策性、专业性为一体的高端交流平台，更是一个覆盖多式联运多产业关联与协调发展的前沿互动平台，大会历届累计参会人数近5000人次，吸引行业企业2500余家，演讲嘉宾230余人，达成合作项目200余项，推荐行业优秀案例百余个，展览展示企业20家，关注媒体覆盖政府门户网站、大众媒体、行业门户网站等约150余家。中国多式联运合作与发展大会已然成为新时代多式联运发展的助推器，致力于为我国交通强国建设，经济动能转换再添助力。

　　后续，我们将分期报道大会的精彩亮点，分享专家的主要观点，重点介绍大会展示的新技术、新方案和实践的新成果。敬请关注大会的持续报道。