随着互联网、大数据、大算法等技术的快速发展，在提高物流降本增效的同时，保证物流车辆道路行驶的安全性，成为很多企业在科技创新中考虑的重中之重，丰图科技就是这样的一家公司。

　　据了解，丰图科技成立于2018年6月，是顺丰集团内部孵化的一家专注于地图领域的科技公司，于2018年12月开始独立运营。多年来，基于大数据交通运输行业运营经验，丰图科技一直聚焦于车辆安全监管场景，运用数字化、网格化及智能化手段，将车辆轨迹、图像视频、司机行为、交通设施、物流设施、货运业务等数据从时空维度还原，构建道路运输双闭环安全监管运营体系，有效减少道路运输事故，保证了交通安全，为当地的交通物流安全生态发展做出了重要的贡献。

　　丰图科技做的还有很多，作为提供货运地图系统的服务商，丰图科技总经理周训飞表示，丰图科技始终秉承着“数字化建模物理世界，支撑产业的数字化转型”的企业使命，坚持“用技术为客户创造价值”的发展理念，丰图以GIS技术为核心，全面提升城市规划建设管理数字化，以地理信息系统(GIS)、建筑信息模型(BIM)、城市信息模型(CIM)等数字化手段为基础，融合人工智能(AI)、5G、云计算、大数据等信息技术，探索可复制、可推广的数字孪生城市模式，助力中国数字经济建设。

　　科技让物流更美好，作为国内货运地图地理信息的领军企业，目前中国储运杂志就相关话题采访了丰图科技总经理周训飞。

　　中国储运：能简单介绍一下你本人和你对丰图科技的思考吗?

　　周训飞：加入丰图科技之前，我在高德工作了8年，主要工作是用消费互联网的地图服务消费者，后来我来到顺丰，创立了丰图科技，工作了6年，这个赛道属于产业互联网，和之前很不一样。

　　我认为产业互联网公司比消费互联网公司还要繁忙，效果需要很长时间的积累，规模化没有那么容易，要一天一天地进行技术迭代。

　　但我对于我现在的事业充满激情和信心，首先这件事情能够给社会创造增量价值，帮助产业的效益提升。

　　举两个简单的例子，顺丰一年货车的营运成本接近300亿元，如果我们每年提升1%的货运效率，那么每一年能省3亿元。另外，货车这个行业，特别是12吨以上的大货车，交通事故率对社会造成了很大的影响，能不能用数字化技术把交通事故率降低、安全系数提升?我们这套系统就是在做这些事情。

　　中国公路的市场规模、想象空间特别大，只要我们坚持做下去，虽然很累很辛苦，但是前景一定会非常广阔。

　　《中国储运》：您刚才说到产业互联网，而您本人也有消费互联网多年的从业经验，你认为产业互联网和消费互联网根本的区别在哪里?

　　周训飞：我们可以从地图的角度来举例子说明消费互联网地图和产业互联网地图的区别在哪里。

　　首先，消费互联网有个底层逻辑，百度、高德、腾讯是消费互联网地图，是免费给消费者提供服务，可以对决策结果不承担责任。

　　但是货运地图是产业互联网地图，逻辑发生了变化，必须对每一个决策结果承担责任。比如说用高德地图导航或搜索一个地方，最后那个地方不存在或绕路了，代价由消费者自己承担。而帮顺丰做物流决策时，逻辑发生变化，用这张地图预测某个时间到这个场地，结果没到，提前规划的货没有赶上这一趟航班，代价由顺丰公司来承担，这个航班的装载率就会出问题，成本会上升，顺丰的利润也会下降。这就是产业互联网和消费互联网本质区别。

　　《中国储运》：那您认为数字化和信息化这两个概念是同一个概念吗?

　　周训飞：信息化和数字化这两个概念有本质的区别。以顺丰为例，从货运的场景看，顺丰在数字化转型之前，所有的货车何时发车的指令是有信息化系统管理的，这些货车是由系统发出的指令在管理着何时发车和到达，真正核心的决策是什么?何时发车是有两三百个营运规划员线下用Excel、一堆公式再加上经验，算好这几条线路何时发车最合适，这叫信息化，核心是人脑做出来的。

　　数字化的逻辑则会发生本质的变化，问营运规划员，从东莞到深圳保安机场不堵车多长时间?他说可能三四十分钟，若堵车有可能一个小时，也有可能一个半小时，这样他一定会预测成一个小时四十分钟，因为怕万一到不了，但是换成数字化系统来做，这个问题就可以解决掉，我们会根据实际的情况来预测这套任务是多长时间。数字化系统在上线的第一年，就把顺丰40万票快递从两天的时效变成一天的时效，从数字化系统决策取代传统的人做决策，因为人做决策把时间拉得很长，假如赶不上顺丰的最后一趟航班，时效会从一天变成两天，这里面的细节很多。

　　以前做数字化转型之前，很多企业和场景已经做了信息化，但数字化和信息化是有本质区别的。

　　《中国储运》：作为国内货运地图企业的领军企业，你们是如何运用货运地图去支撑数字货运行业的数字化转型?

　　周训飞：数字化转型第一件事情是全面数字化，把现实物理世界所有发生的事情数字化，而数字化又分为两个逻辑：第一，把物理世界数字化。第二，把司机、车辆、任务等业务信息数字化。

　　顺丰数字化转型做了六七年，到现在只是完成了70%~80%的数字化，还有很多没有做到。比如说要做数字化，就要把一个货车司机从上班到下班全流程数字化，业务流程要数字化，之后还要把司机的行为、操作在这张货运地图上从时间、空间上还原，再用算法去模拟，这是数字化转型的基础能力，有了这个基础能力之后，才能研发出一套数字货运的技术平台，从营运规划到营运任务的执行，到事后的考核和管理，都有了量化的指标。

　　《中国储运》：数字化的目的是为了解决物流两大难题：一是提升效率，二是降低成本。你们又是通过什么具体的手段来降本增效的?

　　周训飞：首先，时效对于物流货运行业是非常关键的一个指标，时效影响着物流运营成本，比如晚到了，会影响出港的装载率，一定会提升成本。要是到得太早了，会把场地堵住，也会影响场地的运营效率。时效要求精准，不早不晚，规划什么时间到，最好就那个时间到，物流运营效率是最高的。

　　去年顺丰集团的时效准点率没有因为疫情封控出现大幅降低，但疫情之前顺丰货车时效准点率有89%，而去年我们做到了91%，今年要做到94%。

　　当然核心的问题还不在路上，路上只占很小一部分。顺丰全国有300多个物流产业园，把路上的时间预测得很准，还是要到园区去排队，什么时候这一趟货送到客户手上，在园区变成“黑盒子、瓶颈点”这个问题解决之前，准点率不会有大幅提升。我们现在重点还在解决这个问题，把路上的准点率提升，同时把黑盒子数字化。

　　公路货运大货车成本油费占了30%，高速收费占了30%，司机的工资占了30%，现在做的事情是在时效安全性保证的情况下，成本做到最低，现在我们能够精确到每一条道路上不同的发动机型号，不同的装载率下在每一条道路的油耗是多少，这些只有数字化才能够实现。精细化运营降低成本。

　　货车的事故率太高，我们花了差不多四五年的时间，把顺丰货车百万公里里程事故率降了57%，赔付率降了30%，顺丰以前有1500个车管，专门管货车安全，现在整个顺丰集团货车安全运营全托管给我们，我们第一是有一套技术平台，第二是有一套数字化的安全运营工具平台，我们是技术平台自动化干预加上人工干预，用了四五年的时间，最终把大货车安全事故率降低。

　　《中国储运》：您对于货运地图对于物流行业的变革有何憧憬和展望?

　　周训飞：货运地图对于提升运营效率、时效、准点率、降低成本与货运安全事故率起到了非常大的作用，但是很多场景的问题还在细化解决，还不能做到百分之百。产业互联网不比消费互联网，五年前、十年前消费互联网逻辑容易规模化，产业互联网本质是用数据加技术，给行业创造增量价值，给行业的效率带来提升，我们希望和有志于深耕货运地图赛道的朋友一起解决更多的问题，来帮助我们国家建立更加安全高效的物流网络生态。C