由中国物流与采购联合会、郑州市人民政府共同主办的“第七届中国物流企业家论坛暨2009中国物流企业年会”昨天在郑州国际会展中心开幕。来自美国、加拿大、俄罗斯等全球10多个国家的知名物流企业负责人汇聚郑州，共同探讨“后危机时代”全球物流业的发展趋势和机遇。

这是国内物流行业最高规格的年会首次在郑州举行，郑州市在此次盛会上全新推出了打造“国际物流中心”的规划，提出要提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和地位，用10~20年时间，将省会郑州打造成“全球领先现代物流中心”目标。

大势

物流发展迎来历史机遇

前三季度物流总额69万亿

“今年前三季度，全国社会物流总额为69.41万亿元，同比增长了2％。”中国物流业采购联合会会长陆江在昨天的开幕论坛上表示。这个庞大的数字，显示了现代物流行业在整个国民经济中的重要地位。

“2009年是我国物流业发展的关键一年。”据陆江介绍，年初，受国际金融危机影响，全球经济增速放缓，服务于实体经济的物流业在本次危机中遭受到前所未有的冲击与挑战。今年3月10日，国务院印发了《物流业调整和振兴规划》，明确提出物流业作为国民经济的重要组成部分，为正在经历阵痛的物流业带来了重新焕发生机的机遇。

陆江介绍说，今年前三季度，我国物流业增加值为1.47万亿元，增幅由一季度的1.7％提高至4％。物流相关行业固定资产投资达1.8万亿元，同比增长了55％，高出同期城镇固定资产投资近22个百分点。

物流应密切关注宏观经济

陆江指出，我国制造业与物流业联动发展呈现加强趋势，更多制造企业分离了物流资源，将物流业务整合外包给专业的物流企业；同时，物流企业在流通业中不断延伸，进入贸易领域。特别是向金融业延伸服务，使物流企业的服务功能加速扩展，物流金融正在从简单的代收货款、代理结算向物流金融发展。

过去的一年中，物流企业兼并重组活跃。经过金融危机的考验，有的企业出现了经营困难，甚至是破产，优势企业对其进行业务整合兼并重组，物流企业的集中度进一步提高。

“随着全球经济迎来‘后危机时代’，中国的物流业越来越与国际经济潮流密不可分。”他建议，现代物流企业要密切关注宏观形势的变化；密切关注现代物流业发展的基本趋势，推广现代物流理念和供应链管理；密切关注经营模式的创新。

明年经济有望“保九”

物流业的发展依托实体经济，在宏观经济方面，国务院发展研究中心金融研究所副所长、著名经济学家巴曙松为大家注入了一支“强心剂”。他乐观预计，明年中国经济仍将持续高速增长。

在“4万亿投资”等一系列政策拉动下，今年经济“保八”已无悬念。展望明年，巴曙松认为，2010年GDP增长速度“保九”应该没有大问题。他认为，首先，国务院推出的4万亿经济刺激计划还没结束。该计划自2008年四季度开始，将持续到2010年年底，明年该政策还将继续发挥刺激经济增长的作用。

其次，就4万亿计划具体实施情况来看，因为中央财政投资对地方和民间投资的带动效果超出预期，今年中央财政或将结余1400亿资金。如果结余资金继续在2010年逐步投放，会进一步带动地方政府投资和民间资金跟进。目前看，实际新开工项目数量超出预期，所以巴曙松对明年实体类经济复苏持乐观态度。

交流

前沿理念推动现代物流

现代物流发展六项任务

“中国应当建立综合运输体系，发展多式联运，以促进现代物流业的发展。”国家交通运输部规划司副司长蔡玉贺昨天表示。

他表示，国外非常注重发挥铁路作用，发挥一体化多式联运效应。如1991年，美国颁布了著名的《多式地面运输效率法》，宣布将构造一个统一、无缝、有效、经济、安全的联运系统。

日前，中国已经正式向外承诺，到2020年单位GDP能耗降低40％~50％，这意味着，土地、能源、气候和环境压力对交通运输的发展提出了严厉的要求，因为我国运输行业占整个石油能耗的30％以上，尽管营运车辆只占机动车辆的5.5％，但是所用的油耗比例大得多，所以节能减排的任务对交通运输业来讲是非常重要的。

蔡玉贺同时指出促进现代物流发展的六项主要任务:第一是发展先进运输组织方式；第二是加快行业物流公共信息平台建设；第三是提升港站枢纽物流服务水平；第四是强化运输市场培育与监管；第五是推进行业物流标准体系建设；第六是促进农村邮政物流的发展等。

民族物流企业应加快整合

“外资企业将在3~5年内控制我国流通主渠道。”中国美旗控股集团战略决策委员会主席谢秉臻昨天语出惊人。

他指出，2006年12月11日至今，外资已经兼并了60％的大型主流民营企业。我国百货业百强企业营业总和不足沃尔玛的十分之一。“到2008年6月，外资已占我国大中城市流通业主渠道的60％。照此下去，外资将在3~5年内控制我国流通主渠道。”谢秉臻说。

谢秉臻认为，现代物流是建立在高度的信息社会和信用体系下的产物，而我国目前还处于信息不对称、信用缺失的时期，现代物流在我国行不通。因此，只能用文化差异保护我国流通业。我国目前采用的流通技术、连锁店模式是西方经营文化的入侵，如照西方模式发展，我国流通业将永远处于被动局面。他表示，我国自1992年起流通改革中把物资、供销、商业三驾马车拆散后，流通业一直处于无序状态。旧的流通体系被打破，新的体系没有建立起来，存在着严重的信息不对称与信用缺失。

“我国现代物流业还停留在储运阶段，而供应链上游的金融、交易、信息、信用平台等服务体系还远没有建立起来。”谢秉臻说，民族物流企业应利用当前的机遇，加快整合，迅速发展。

以快速反应供应链应对撤单

作为全球物流业最先进的国家之一，加拿大供应链及物流协会主席安浦博·阿姆斯特朗昨天提出，在全球金融危机背景下，供应链的跟进至关重要，以快速反应供应链应对撤单。

阿姆斯特朗说，金融危机重创了全球经济。在北美，消费者仍然拉动67％的国内生产总值，失业率飙升至10％，家庭债务率创历史新高，令人欣慰的是最坏的情况已经过去，经济衰退不可能阻挡全球化进程，而这意味着物流供应链变得更长更复杂。

对制造业和零售业来讲，供应链的跟进至关重要。尤其在经济危机中，很多企业都会面临订单延迟甚至撤单的情况，应将发展快速反应的供应链作为战略目标，在所有供应链合作伙伴中采集信息流以减少波动风险，迅速调整价格，允许客户取消新订单。必须形成短供应链周期，降低库存成本。

蓝图

郑州构筑国际物流中心

十年建成全球领先物流中心

“众所周知，郑州最大的优势在于区位和交通，而由此放大的优势是现代物流，所以我们提出了构建大交通，带动大物流，形成大产业，建设大都市的发展思路，抓住国家促进中部崛起和新一轮国际国内产业转移的战略机遇，提升郑州在全球物流格局中的枢纽功能和地位。”郑州市市长赵建才昨天提出了郑州建设“全球物流中心”的蓝图。

据介绍，目前郑州正在编制《郑州国际物流中心战略及规划布局》。新规划的郑州国际物流中心位于郑州国家经济技术开发区以南，新郑航空港以北，京珠高速公路以东，规划面积达85平方公里。

按照初步规划，郑州市将在2020年~2030年建成以推进物流全球服务能力为核心，以中国高端产业和消费市场物流需求为基础，以供应链管理为核心竞争力的“全球领先现代物流中心”，成为中国高端工业制成品的全球分拨中心之一，中国进口消费品分拨中心之一，全球航空货运网络的关键枢纽之一。

郑州区位、产业优势明显

“郑州是中国八大古都之一，世界历史都市联盟成员城市，也是我国重要的交通、通讯枢纽城市，是我国中部地区重要的工业城市，近年来逐步形成了汽车、煤电铝、纺织服装、电子信息等优势产业。”依托这些无可比拟的优势，郑州市政府提出打造“全球物流中心”的宏伟蓝图时底气十足。

郑州是全国著名的现代化商贸城市，中国会展业最佳会展城市和中国最具潜力的会展新锐城市。赵建才说，郑州首先是全国铁路、公路、航空兼具的综合性交通枢纽，在中国经济发展格局中具有承东启西、贯通南北的重要作用，是重要的商品生产及货物集散地，因此，郑州也被称为火车拉过来的城市。

此外，郑州信息化基础较好，是重要的通讯枢纽；同时，郑州还具有广阔的潜在购买市场和较强的辐射带动力；并且，郑州商贸流通业具有较好的发展基础，这些都为郑州打造“全球物流中心”创造了良好条件。

“郑州是除首都北京之外，第二个举办中国物流年会的城市。”中国物流与采购联合会常务副会长何黎明昨天接受记者采访时表示。足见郑州在全国物流业版图中的重要地位。何黎明说，郑州打造“全球物流中心”最大的优势就是区位优势以及其全国交通枢纽的地位；同时郑州的产业基础也为打造物流中心创造了良好条件。

加拿大供应链及物流协会主席安浦博·阿姆斯特朗则表示，政府的重视是郑州打造“全球物流中心”的核心竞争力，他建议郑州依托这些优势，加快组建大型现代物流龙头企业，并且吸引更多外资物流企业落户郑州。