关于“双十一”的冷思考
点评：快递物流网首席顾问 徐勇
2013年“双十一”，天猫、淘宝网和其它电商促销活动所产生的快件达到9000万以上，是2012年的2倍。这对快递企业来说，特别是“网购”快件超过50%以上的“四通一达”、天天快递和“落地配”等企业来说，是一次巨大的挑战。在电商盛宴的背后对快递企业产生了哪些负面影响？暴露了快递产业发展中的哪些缺陷？值得我们深刻反思。
1.“双十一”促销活动对快递企业产生的负面影响
应当说“双十一”之前，中国快递协会和“四通一达”、天天快递、顺丰速运和中邮速递9家快递企业与“天猫网”进行了沟通，并做了人力、车辆和分拣场地等方面的充分预案。据了解，许多快递企业在“双十一”期间亏损。
员工透支体力，加重“招工难”。管理人员进入一线加班、分拨中心员工加班，快递员快件量派送量较平日增加50%、100%比比皆是。“双十一”后连续7天或10天加班都在12小时以上比比皆是。一些快递员承受不了这种体力劳动就提出了辞职。尽管“双十一”这个月收入会增加很多，但是很多快递企业的员工不希望这样的活动年复一年。快递企业本身由于工作的特殊性就存在“招工难”的困惑，“双十一”的促销活动又加剧了“招工难”。同时，各种节日前的促销活动持续透支员工体力的现象一直延续下去的话，会造成很多从业者的畏惧心理而产生短期行为，即把从事快递作为临时的工作，它对快递服务质量的稳定性极为不利。
“重视快件数量轻视快递质量”。 “双十一”期间，快递缺失增加。从200多家媒体的报道看，突出的表现就是延误，并由于过度延误产生消费者退货的现象较多。同时，遗失、损毁也大幅度增长。其原因主要是快件量大不能按时完成造成积压而延误；快件量大造成错误分拣而延误；二次派送量过多造成延误等。尽管消费者和电商对于快递给予了理解和同情，但是，这种短期行为加重了快递企业“重视快件数量轻视快递质量”的导向，颠覆了快递服务质量是企业生命的价值观，助长了快件量是快递企业生命的错误导向。因此，它对快递服务质量体系的伤害是巨大的，对快递企业的健康发展是不利的。
2.“双十一”暴露了快递产业发展中的哪些缺陷？
“价格战”依旧，不按照经济规律经营。特许加盟模式民营快递企业之间的价格竞争还没有向价值竞争转变。快递属于竞争性服务业，其价格由市场定价。但是在“双十一”期间没有一家快递企业按照价值规律采取“浮动式”定价机制调整市场需求。为什么会出现这种现象？这与特许加盟模式的盈利模式有关。对于特许人来说，快件量越大销售物料和收取各种费用越多。对于特许加盟商来说，在“微利化”情况下只能通过快件量产生规模效应。在同质化竞争占有主导地位的情况下，如果谁涨价谁就会减少市场份额。
“网购”快递与商务快递比例失调。特许加盟模式民营快递企业之间的同质化竞争助推了价格竞争，部分快递企业竞争成本不合理助推了低价竞争，快递的低价竞争助推了“网购”的高速发展，从而引发了“网购”快递与商务快递比例失调。对于规范的快递企业来说，如果不参与低价竞争就没有市场份额，如果参与了就面临亏损经营的风险。因此，这种成本上不公平的竞争手段对快递产业的可持续发展是不利的，也为部分快递企业埋下了法律风险。
电商与快递联动发展的机制还不完善。尽管国家邮政局和商务部联合发布《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》，从七个政策措施促进二者协同发展。但是，从执行层面上看还不具有可操作性。建议一是在未来将“双十一”、“双十二”的促销活动由一天延长到一周内，这样既可以避免快递“爆仓”现象的发生，又可以让很多消费者不在上班时间仓促购物，对用人单位来说不会产生不公平现象；二是对“网购”的快递费由电商平台实行“代收代付”制，即快递企业将按照快递的距离和时效报价，由电商平台从电商那里收取，然后支付给快递企业，这样可以避免部分电商赚取快递费，降低快递企业之间的价格竞争，让电商与快递的联动发展真正实现双赢。C
龙头自应顾龙尾
点评：资深物流媒体人 刘道勤
“双十一”狂潮过去，中国快递企业熬过了一年中最具挑战性的关口。“双十一”当天1.8亿个包裹，11月11日至16日3.46亿个包裹，这些数字同比均翻了跟斗。历经几年实战，这个“双十一”包裹发货和中转环节有所改善，但干线运输与“最后一公里”配送压力之大依然挑战了业界的极限。尽管并没有像往年那样曝出诸多表象的问题，物流快递企业咬紧牙关，用自己的脊梁硬是扛起了350亿甚或更多的瞬间光鲜。当电商巨头赚得盆满钵满喜气洋洋的时候，物流快递企业的老总们却在提着湿淋淋的竹篮和篮中网得的未来十一个半月的寂寞。
与黑马快递趋同，国内物流和快递企业近年来“用资本换市场”、“用低价拼市场”的动作越发明显，造成了物质资源的严重浪费和人力资源的残酷透支。
上海“百世汇通”为了备战整个“双十一”，新增五千号人员、新增四十七块中转仓储场地、四百多辆重点班车，五十多条航空线路几百吨运力，铁路方面也预增了几百吨运力，百世汇通为今年双十一的投入共计5亿多元。
深圳申通投入的车辆、仓库、人员成本已逾千万。一个三千平米的仓库是临时租下专为“双十一”准备的，每天的租金要几千元；堆积的货物旁是新购置的几条簇新的传送带；正在接受培训的新员工是刚刚从劳务市场上抢来的，他们的酬劳按小时计费……
“快递公司每单净收益在五毛钱左右。巨大的投入让微薄的收入很容易就付诸东流。对于快递行业来讲，短时间内准备这样的一个应急模式，需要浪费很大的成本。”申通中转部的余经理很是无奈。
国内电商巨头很喜欢给自家贴上现代化的标签，而恰恰忽略了电子商务离不开供应链的支撑。身为电商龙头企业，务须有序掌控整条供应链的节律，务须顾及供应链每一节点尤其是供应链终端的容量和能力，务须注重供应链相关企业的和谐衔接。这很像我们看过的乡间舞龙，龙头抖一抖，龙尾扭三扭。倘若龙头自顾亢奋，则很容易甩脱龙尾耍成半截残龙。而失却实体支撑的虚拟电商，会不会重又浮在云里雾里呢？可见，无节制地人为泡制网购“春运”遗患多多。
毋庸讳言，电商的爆炸性增长助推了物流快递业的发展，也导致了物流快递业的虚胖。国内电子商务的亚健康状态呼唤行业规范化的政府之手。
有消息称：商务部将积极推进制定《电子商务法》，在“规则”和“平台”两方面下功夫。在规范当中推动电子商务的发展，同时要以发展为目的进行规范。这无疑是一件甚为值得期待的大举措。C
