案例分析
  2018年第09期第54页  2018-08-20
向“公转铁”两端公路短驳运输转型
点评:北京盛茂配送公司总经理 尹林
  我认为做什么事情都不能听风就是雨,要有自己的判断。在政策的影响和推动下,以后由货车运煤的业务量的确会越来越少,这必然会影响到钱老板的生意,但是大宗货运市场的存在是不变的。虽然大宗货运铁路运输会越来越多,但是货运终归离不开公路运输,除电厂可以直接通过铁路运输将煤运至厂区外,集装箱等其他大宗货物,还需要通过公路等方式进行二次转运,卸货、配送也需要使用汽车,何况当前我国港口铁路道线、接卸能力、堆存能力等配套设施和服务能力还有很多不足。因此我大胆建议钱老板向铁路接驳运输与完成‘最后一公里’配送方向转型,在“公转铁”趋势下,公路运输可以通过接驳方式做好二次转运,做好小范围、短途配送工作。
  当然一开始可能没之前那么好赚钱,但是物流毕竟是服务行业,现在看准这个转型期,进入市场的货运公司还是偏少,钱老板只要一门深耕,不断提升服务质量和水平,生意肯定会越做越大。而且据我分析,铁路部门要提升相关配套的服务能力,至少得5~10年,因为钱老板有很长的时间差,来把生意做好。
  公转铁是大势所趋,做生意不能逆势而行,而是要顺势而为,看准转型,大胆进入,做好服务,我觉得钱老板未来“钱”景光明。C

放弃港口,转型零担业务
点评:河北秦皇岛吉达物流公司副总 杨振午
  港口、铁路是城市发展的重要战略资源,国家对于港口、铁路的管控是极为严格的,每次调整都蕴含巨大的战略意义,这样势必会对之前靠港口、铁路吃饭的利益群体进行利益再分配。因此在这种情况下,我建议钱总,放弃深耕多年的港口,转型零担业务,其实我也看到很多同行的朋友在这样做了。
  “公转铁”会分流一部分重货,但零担货物并不适合走铁路。每个客户三五吨的零担货,要求今发明至。反观铁路运输,不仅门槛比公路高、车皮审批难,铁路局分散经营零担货需要凑够一车皮才发铁路,在时效性方面也无法保证。而且公路转向铁路运输的货物一般是以粗放型货物为主,零担的产品往往并非此类商品,在货源上有效规避了与铁路的竞争。
       很多靠港口吃饭的货运公司对快递行业的发展缺少关注,因此他们面对公转铁情况下,难以寻求到突破口,完成转型。
  实际上,中国的铁路虽然越建越多,但是依然有很多铁路延伸不到的地方和铁路无法承运的市场,这类市场空间很大,货运行业可以开拓铁路辐射不到的路线。当然在京津冀区域,铁路资源非常丰富,但京津冀地区的零担市场空间还是非常巨大。因此我建议在货运行业经验丰富的钱老板加入这个市场,只要现在进入这个市场,凭借多年的市场经验,肯定会有非常好的业绩出来,不必要非在港口这一棵树上吊死,那样就太悲哀了。C

不要用老一套思维看铁路
点评:江苏省连云港市海途物流公司总经理 毕大庆
  铁老大给人的印象似乎一直都不太好,服务差、官气重。但是从近期铁总在市场的动作来看,似乎让人看不出这种印象了,铁路表现出了非常积极有为的姿态。我们看看近期的一些新闻,5月10日,中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议;6月6日,铁总混改打响第一枪,腾讯、吉利43亿元“杀”进高铁“朋友圈”;6月12日,全列编组50辆、总载3200吨的首趟“公转铁”进京建筑材料专列缓缓推入大红门货场,标志着首趟“公转铁”进京建筑材料列车抵京。6月22日,中国铁总与阿里巴巴集团就进一步深化路企合作举行会谈。
  这些新闻无不表明,因为铁总在分流掉公路货运的一部分重货的同时,也越来越广地参与到其他的货物领域。而且在环保、治超、交通安全等政策强压下,公路货运表现出了一些暗淡和无力感,这种暗淡和无力很大程度上来源于国家的强制政策,一方面也不能不说来源于铁总的一些积极作为。
  实际上,我希望钱总注意到的是“公转铁”的目的也不是替代公路运输,而是将运输合理化,采用公路、铁路、水运等多种路线有效结合,以达到优势互补的效果。钱总应该站在更高的角度看来公转铁,对铁路应该用一种竞合的角度来看待,这样也许思路就活了。
  港口深耕十几年,不是说离开就能离开,那就和新形势拥抱得更加紧密些,放弃煤炭,转型其他业务,与港口、铁路进行深度合作。国家在发展,市场空间依然巨大,只要钱总坚定信心,不被一时的得失动摇了心念,老江湖在货运市场永远是吃得开的。C

【编辑:editor】
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