疫情一旦反复，当地防疫政策将明显收紧，带来的副作用之一，是公路货运全链条受到限制。这其间货车司机有多难?有些城市没法拉货，有些拉了货的货车下不了高速公路，有些卸完货的司机回不了家，有些货主的货匹配不到车，还有些地区运价暴涨。

　　经常跑长三角地区的货运司机韩太亮说，上海疫情严重时，有通行证的货车才能出入高速公路。“24小时或48小时核酸阴性报告以及绿码，是漂泊在外的货运司机每天必备的证明，但突发的‘疫情’，也会让他们被无故劝返或滞留原地。”

　　同为货车司机的李路夫妇就遭遇过这种情况。到了一个有疫情的地方，行程就要受阻，一旦高速公路严格管控，只能困在路上，而且长达两天以上。李路夫妇支招说，“现在每次送货前，都会和货主确认是不是急货，然后才会联系拉货。

　　为保道路畅通，保民生物资运输不受阻，国务院印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，随即交通运输部召开物流保障协调工作机制会议，从政策端保证货车司机的正常生活与通行。

　　但即便如此，安能物流的李成师傅依然感觉货车司机还是各地的重点防控对象。“各地防控政策不一致，层层加码，要求我们司机反复做核酸。”李成师傅大倒苦水。李成师傅认为，一些地方对来往的货车司机过于简单粗暴，“有的地方擅自阻断或关闭公路;有的地方一刀切，凡是外地车辆，即使健康码是绿码，也要讲清前几天的行程轨迹。”李成师傅无奈地说。

　　当下，北京、上海等地的货运量虽有回升，但是运价走低，油价却不断攀升，货车司机叫苦不迭，营生变得越来越艰难。读者朋友，您有什么好建议，在“动态清零”的同时，改变货车司机的生存困境，保障公路货运畅通?

货运市场

昆明振辉物流管理有限公司董事总经理　张振辉

　　不得不说，2022年全年的货运都是难上加难的一年。以往年份，全国高速公路每天的流量都在3000万辆左右，但是因为疫情频频繁波动，全国高速公路流量在上半年明显下降。

　　首先，我觉得现在物流不畅通的根本原因就像案例中司机师傅反应的就在于各地政府在防控政策上层层加码，形成了目前各自封闭的情况;第二个问题在于各地之间各自为政，缺乏信息共享。物流的“全国一盘棋”没有办法形成，“物畅其流”成为一个理想。解决这个问题的根本，在于建立标准统一的互认制度。当然这是眼下的治标办法。而最根本的问题在于物流环节上所存在着短板。

　　本文案例从一个方面折射出了货运领域面临的一些更深层次的问题。从深层次上来说，我们没有高度重视物流产业是中国国民经济的基础产业，是战略性的产业，是关系到国计民生的一个基础性的产业。在联防联控的疫情背景下，使这个短板进一步放大了，其实，除此以外，公路货运的背后还有其它一些问题存在着。

　　统计数据显示，5月份，社会消费品零售总额同比下降6.7%，规模以上工业增加值微增0.7%，这和企业反映当前行业面临的主要问题是需求不足。货运市场需求总体不振，导致实物货运量出现下滑。

　　根据行业监测数据显示，到5月底，全国整车货运流量指数仍较上年同期下滑2成左右，这说明了动态疫情下的货运行面临着三座大山，一是运量下滑，二是像案例中的各地防疫政策造成了货运司机在路上的时间加长，三是油价等成本的上升以及资金的短缺。

　　在相关政策的推动下，大部分地方的货车司机免费核酸和抗原检测以及核酸抗原检测落实“即采即走即追”制度得到较好落实，提高了道路通行效率，助力司机回流和物流保通保畅。

　　但受上半年公路货运行业不振的影响，整个行业行业市场预期不甚乐观。在疫情动态其间，保畅通是司机普遍反应的问题。

　　与此同时，据我了解，师傅们反映最集中的还有成本上涨问题。一方面，对于有车经营企业，疫情期间防疫成本大增，司机走国道改高速的高速通行成本、客户订单取消的车辆闲置成本、仓储出现关停的房租成本、一些司机被隔离带来的人工成本等出现不可控。另一方面，对于无车经营企业，疫情期间车源减少导致临时用车难叫，请车成本大幅增加。

　　据相关平台的行业监测数据显示，5月底，厢式货车主要线路即期市场运价较上年同期仍然上涨30%左右。国内最大的车货匹配平台数据显示，5月平台履约运价比去年5月运价上涨26.3

措施简单化

飞鸿专线兼媒体评论员 孙飞扬

　　对于国务院印发了《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》，交通部迅速召开物流保障协调工作机制会议，从政策端全面打响了货运物流畅通保卫战，首当其冲就是要保证货车司机的正常生活与通行。

　　国务院联防联控机制印发的《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》中，明确要求“各地不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带星号为由限制车辆船舶的通行、停靠”。

　　但是政策折射到地方，再结合各地的防疫要求，对于货运行业来讲依然“卡”点重重，案例中货运师傅们吐的苦水最根本的原因，主要在于货运物流的“动”与疫情防控需要的“静”之间，一些地方为了对病毒严防死守，对过往货车更多的采用一刀切。

　　交通部细致地强调了和公安部等部门加强统筹调度，统筹做好疫情防控和物流保通保畅工作。

　　政策出台凸显了货运物流的重要性，同时也让社会看到了货车司机在疫情下的生存状况，这些货车司机，依赖跑货运赚钱养家保障家人生活。也通过货运将生活物资和工业生产原料，运送到疫区，为疫情城市提供千万人民的生活保障和经济运转。于己于人，都是在奉献和付出。

　　疫情下的货运量严重下滑，是各地防控疫情过度严防死守导致的结果，对于货车司机和疫区人民都是两头伤害的“双输”局面。

　　近几年来，随着货运物流的运费不断降低，油价成本不断攀升，货车司机赚钱变得越来越难。疫情加重了对货运物流的考验，加重了封控城市人们生活的不便，也加重了货车司机的艰难。

　　5月31日，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》。其中，要求全面取消来自疫情低风险地区货运车辆的防疫通行限制，各地防疫政策相应做出调整。调查数据显示，超过8成(83.8%)的企业反映该政策已经得到落实。据行业监测数据显示，6月初，全国整车货运流量指数达到101.63，较4月最低点回升了32.7%，物流保通保畅总体取得积极成效。

　　为此，交通运输部下发的文件也提出要求，要优化完善部省站三级路网调度机制、路警联动协调机制、区域协调机制来保通保畅，加强路网的监测调度，及时解决路网阻断堵塞等一些问题，特别是要确保干线公路畅通。

　　同时，要指导各地科学合理设置公路防疫检查点，进一步优化流程和方式，减少拥堵，最大限度减少疫情对公路运行的影响。

　　在此我代表广大货运司机呼吁，除了相关部门要执行好货运物流保通保畅的政策，全社会也应共同努力，让他们在疫情下勇敢逆行时，多一些宽慰和暖意。