拆分风险成本，摒弃固有模式深圳市华通海运国际货运代理有限公司市场部副总 程宇和

　　天津货代老陈遭遇的甩柜、临时加价困境，并非个案，而是2026年5月全球航运市场结构性矛盾集中爆发的典型缩影。从宏观层面看，红海危机持续发酵，主流班轮公司被迫绕行好望角，全球航线有效运力缩减超15%，叠加欧美暑期消费旺季提前启动，亚欧航线舱位供需彻底失衡，形成了船公司主导的卖方市场。

　　当前航运市场已进入“高波动、高成本、高不确定性”的新阶段，四大船司凭借运力垄断优势，通过取消航次、临时征收附加费、选择性甩柜等方式调控舱位。中小货代因订舱量小、缺乏长期协议保障，成为首要被挤压的群体。老陈的困境核心，是中小货代在产业链中处于弱势，缺乏议价权与风险对冲能力。

　　针对老陈的现状，建议：其一，立即与货主、船公司启动三方协商，拆分风险成本，争取共担附加费用;其二，后续业务摒弃固定报价模式，采用“基准运费+浮动附加费”的定价机制，将地缘、运力风险纳入报价体系;其三，分散订舱渠道，联动多家中小型货代抱团订舱，提升与船公司的议价话语权，从单一依赖转为多渠道运力布局，规避单点风险。

　　梳理全套合同文本，建立合规审核机制广东卓建律师事务所律师 林晚

　　从法律与合规层面来看，老陈此次遭遇的纠纷，本质是航运合同履约风险与权责划分失衡问题，其中暗藏多重法律风险，需精准规避。首先，货代与货主、货代与船公司之间的订舱协议，是界定权责的核心依据。若协议中未明确约定运价调整、甩柜责任等条款，货代极易陷入违约两难境地。

　　当前货代行业普遍存在合同条款不完善、风险责任约定模糊的问题。在船公司强势的市场环境下，中小货代往往被迫接受不平等格式条款，一旦出现运力波动，所有风险均由货代兜底。同时，涉欧盟汽配订单还叠加CBAM碳关税合规风险，若单证审核出现纰漏，货代还需承担额外的合规处罚责任。

　　实操建议方面，老陈应第一时间梳理全套合同文本，留存船公司临时加价、甩柜的书面通知，作为后续协商与维权凭证;与货主协商签订补充协议，明确不可抗力因素下的履约责任与成本分担;后续合作务必完善合同条款，增设“运力异常风险分担”“不可抗力免责”等专项条款，将隐性风险显性化。同时建立合规审核机制，提前把控碳关税等外贸新规风险，避免多重损失叠加。

　　寻求协会互助帮扶，抱团取暖是个明智的选择浙江邦泰物流有限公司 副总经理 David Lee

　　我长期关注中小货代生存现状，老陈的遭遇正是当下中小货代行业生存困境的真实写照，也折射出行业发展的深层痛点。近年来，航运市场集中度持续提升，中小货代利润被持续压缩，毛利率已跌至3%~5%，资金链承压能力极弱，面对突发运力风险，几乎没有缓冲空间。

　　行业层面，中小货代普遍存在运营模式单一、风险管控体系缺失、抗风险能力不足等问题。过度依赖单一航线、单一船公司、少数核心客户，一旦市场出现波动，就会陷入经营危机。老陈尝试的各类解决方案均行不通，核心在于行业缺乏针对中小货代的风险兜底机制与互助渠道。

　　结合行业实操经验，给老陈的建议是：短期优先选择垫付附加费保障履约，同步向有关协会申请行业互助帮扶，联动同行整合资源降低损失，同时留存全部损失凭证，后续参与行业集体维权;中长期必须转型运营模式，摒弃传统粗放的接单模式，搭建多元化运力渠道，布局近洋航线等低风险业务以分散风险。我们浙江人喜欢抱团发展，希望老陈也能够融入当地团体。当前，抱团取暖是个明智的选择。