编者之语
今年两会后新组建的交通部统管了物流，似乎成了物流业的主心骨，能够主导改革带领物流业向现代化迈进，并不断给物流业带来利好的政策。不过，看来这只是我们的一厢情愿了。最近交通运输部组织起草的《收费公路管理条例“修正案征求意见稿”》让物流界甚是不满，争议的焦点就是意见稿中的“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的，可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”和“高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限”。节假日免费通行政策给高速公路企业带来损失，但也刺激国内旅游市场，对物流业并无利好，可是意见稿出台的这两项新政却殃及物流企业，增加物流成本。况且，物流业利润极低，而高速公路企业利润极高，2013年一季度19家高速公路上市公司的平均毛利率为59.7%，是A股市场所有上市公司的平均毛利率的近2倍。交通部意见稿劫贫济富，读者朋友您是怎么看的？请来信我们一起讨论吧。
编辑部：
近两年来国家扶持物流业政策频出，可是交通部发布的那个意见稿却让物流业意见很大，而且这个意见稿与扶持物流业的国家政策相悖：意见稿要延长收费期限，国务院要降低物流成本。
其实中国最赚钱的行业就是高速公路，例如，广深高速公路,从1997年通车到现在收费已超过350亿元，远高于122亿元的初始投资，该高速还能“依法”收费至2027年；沪宁高速改扩建之后，收费期限延长至36年。因此，我看交通部这个意见稿是增加社会物流成本的推手，也明白了整治收费公路进展缓慢的原因，原来是“有关部门”对高速公路收费情有独钟。（南京读者 钟伟民）
编辑部：
最近国务院发布《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，要求建立由商务部牵头的全国流通工作部际协调机制，加强现代流通体系建设，大力规范市场秩序，完善流通领域法律法规和标准体系，深化流通领域改革开放。方案强调，要依法严厉打击商业欺诈和商业贿赂等违法行为。物流业中欺诈事情很多，尤其是质押这一块更是触目惊心，几方勾结把物流企业坑害得不浅。至于商业贿赂，企业之间的人员有贿赂，但更多的是贿赂政府官员。如果不给某些官员好处，企业可能就没了饭碗。贿赂是被逼出来的，你不与官员勾肩搭背，那就只好去喝西北风喽。（山西读者 时奋青）
编辑你好：
近几年来高铁和高速公路发展的很快，物流业的效率因此也得到提升。请问编辑，国家在近期有没有有关交通建设方面的规划？（河北唐山读者 魏小莳）
读者朋友魏小莳你好：
收到你来信，我们查看了今年有关文件和资料，觉得《促进综合交通枢纽发展的指导意见》应该是国家级的有关交通建设方面的规划。
今年国家发改委印发了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，要求各地以运输需求为导向，新建与改造相结合，推进我国综合交通枢纽的一体化发展。《意见》提出“十二五”期间我国需基本建成42个全国性综合交通枢纽。除省会城市和直辖市外，辽宁大连、河北秦皇岛、河北唐山、山东青岛、江苏连云港、江苏徐州、浙江宁波、福建厦门、广东湛江、山西大同亦入选。
《意见》要求各地政府将组织编制其综合交通枢纽规划，纳入城市总体规划进行审批。并指出，要打破行业分割、突破地区分割，创新体制机制，破解综合交通枢纽发展中的难题。C本刊编辑
