姜超峰：这个时段的互动，主要是针对电子商务对物流业的影响和要求展开。有两位刚才没有演讲的嘉宾，我们先请二位说说他们的情况。
王志松：各位领导、各位专家大家好！我来自于中远集团的王志松，很高兴参加这次仓储发展的高峰论坛。
我下面介绍一下我们中远集团，特别是我们中远集装箱公司近期在电子商务方面的一些想法。
首先，我们把电子商务物流定位为物流电商，可能众多的航运企业接触生活资料的配送更少一些，更多的是生产资料的配送。刚才姜总提到我们绝对不能放弃生产资料的配送这个领域我非常认可，因此我们经过一些讨论之后，把我们的电商定位为物流电商，而不是电商物流，我感觉电商物流是物流跟在电商后面走，不一定对，为了统一认识所以我们定位物流电商。我们的思考主要是基于两个方面，第一就是内部整合，第二方面是提供更好的客户服务体验，最终目的是为了能够做大做强我们的企业。
目前来看，我们的产品主要是两个方向，一是建立标准化产品，与过去产品标准化有一个区别，我们可能更加注重产品的打造。我们今年8月份泛亚电商开始大规模推进，我们采用方式和传统的航线、仓位分配方式不同的地方是我们定位为一个又一个的标准产品，通过标准产品诠释我们对电商的理解。二是我们更加关注极致的客户服务，跟以往不同。因为以前运输企业可能就是把货运到就行了，对客户体验方面了解得比较少。
在落地方面，我们现在也是两个方面，我们正在打造两个平台，一个是网上客户体验平台。一个是正在建设的沿海运输为代表的门到门的延伸服务。未来我们仍然沿着物流电商作为我们重要的基点，提供更极致的客户服务，能够更好的转型，使我们传统行业得到新的生命力，是我们永远发展目标。
姜超峰：谢谢王总。今天台上的嘉宾很巧，三位姓王，一位姓邢。下面请1号店的王总介绍一下情况。
王嘉豪：我来自于1号店，无论从时间年限还是从体量来说应该是一个后来者。1号店成立六年，但是这六年发展的还是挺快的。2008年成立的时候非常小，第一年交易规模400万，第二年4000万，第三年8亿，去年突破百亿，当然跟京东还是有很大差距，我们给自己的定位是不一定做到规模最大，但是我们希望能够做到比较精致，顾客是比较认可比较喜欢的电商企业的。所以我们在打造1号店的思路上面，希望能够打造一些有特色的东西，能够让顾客认为在某一些场景，某一些品类上面首选会想到1号店。
今年我们在进口商品上面花了一些力气，特别是一些进口的牛奶，因为1号店现在大股东是沃尔马，所以我们在进口采购方面也是有先天性的优势，能够依赖沃尔马全球体系。在进口牛奶方面，3月份做了一次吉尼斯的活动，当时要挑战吉尼斯的记录，如果一天内能够卖掉30个集装箱的进口牛奶，就能够破了全世界吉尼斯的记录。最后30个集装箱不到一个小时全部抢购一空。5月份我们又再次挑战又打破了记录，52分钟就把100个集装箱的进口牛奶全部卖完。再次证明我们中国消费者强大的购买力。进口牛奶从去年布局到今年这样一个体现，我们一直在做一些基础的工作，现在整个中国包括线上线下大概43.7%的进口牛奶是从1号店的渠道卖出。所以也证明我们精心打造一些细心品类的话实际是可以得到消费者认可的。可能进口牛奶是我们第一次尝试，证明互联网爆发力有多强。但是如果真正能够持续给顾客创造价值，还是有很多基本功要做。比如后端物流供应链体系的构建。无论是亚洲一号还是苏宁云商，我觉得布局非常的气势磅礴、宏伟，在布局上我们非常认同，只是方式方法上我们可能会采取一些不同的策略。
我在思考三个方面，也算抛砖引玉。我在思考是不是仓库越大越好。之前我们也倾向于仓库应该是10万、20万平方米的体量，因为电商品项非常多，品项越多对仓库体量要求是规模越大越好。我们实际运用过程中，觉得未必，可能会有一些其他思路。因为整个电商仓库我认为可以分两大部分，一部分就是存储，还有一部分就是做拣选、订单处理、包装、生产部分。我们现在想法是在后一部分，拣选跟生产订单部分，希望能够尽可能扩大，无论是在投资还是规模，要在那部分不断扩大做到极致，因为那是直接影响我们出单的能力。但是在存储部分，我们现在觉得应刻意减小这部分，因为存储是跟你的库存周转速度快慢相关，我们挑战自己是不是能够把库存周转速度加快，就不需要那么大的存储面积。事实证明，我们也是在往这个方向走。我们库存平均周转天数大概从一年前40多天到现在20天左右，今年年底目标达到十几天的目标。我们测算过一笔账，如果我把库存周转天数，以上海为例，每提高一天基本能够节约3000多平米的仓库，如果能节约十天的话，光以一个城市就能节约3万平米的仓库。大家知道，现在地越来越紧张，特别是一线城市，怎么样能够更高效利用这个地，也是摆在我们所有人面前的话题。我们希望更合理地把这个仓库往后面的功能靠，而前端的存储我们跟供应商的上下游更好的合作、沟通，比如我们做了一公里的项目，以前都是供应商送货，现在去取货，按照自己的需求去供应商那取，这样能够把大的订单切割成小的订单按需所取。所有这些做法都围绕一个目的，我们希望能够降低存储部分的应用。
姜超峰：谢谢王总给我们新的思路。下面请大家提问题。
提问一：各位嘉宾好！我们是做实体物流的。我想了解作为电商企业对库房这块各种参数需求，一个是在高度方面的要求，一个是单体库房的面积的要求。单体库作为一个运营中心在配套的设施上需求还有什么。带有铁路专用线的库房需求程度怎么样？
王银学：仓库希望空间越高越好，我们一般租仓库净高不低于6米，越高越好。如果分货架，基本5到6层货架，一层货架可以按1.5/1.6米来算，如果货架作业的话大概净高9米左右。
单体面积不太一样，我们单体面积在1.2万平米，基本是下限，太小了就不太好用。
现在一般规模大的仓库都是在比较偏远的地方，对宿舍、食堂、停车、电瓶车的充电特别是非机动车的停车位置特别看重，大概配比，100平米1个人，包括很多制造行业差不多这样，100平米仓库配1个人。一般的住宿、吃饭按一半来算，因为有的喜欢到外面吃，或者自己带饭。如果食堂是自己开伙的话，大概配比一个人0.7个平方。如果新建的仓库生活配套上去的话很好租，现在很多仓库没有什么配套。
还有就是电力的需求，如果自动化程度不高的话，最大的电力需求量部分，一部分照明的肯定都好了，第二部分是叉车充电。叉车充电这是一个经验值，基本700平方配一辆叉车。能耗最大的是照明系统，第二大的是空调系统，第三是物流设备。电商晚上经常会干活，所以照明系统消耗比较高。
刚才提到的生活物资和生产物资，可能生产物资对铁路线路要求更多一些，电商还是要快速响应的，这块如果没有解决联运的话，我个人觉得铁路这块专线优势不大，包括我原来做其他行业也碰到这个问题。
提问二：谢谢几位嘉宾，我是中储南京物流公司的。我想问苏宁的邢总。曾经因为工作的关系，我到苏宁南京物流中心参观过，大型家电自动化程度比较低，当然不仅仅是苏宁的问题，我看了很多家电物流中心仓库自动化程度都比较低，这个问题不太好解决。苏宁电器在大型家电的操作效率有什么改进的措施或者有什么思路？
邢福喜：大件这个部分在行业里确实很难实现自动化的物流搬运，因为不同类型的商品对搬运的要求不一样，有的可以用夹包车，有的不能用，这块更多的是传统的做法。我这没有一个比较准确的效率数字能给您，因为我们全国差异性也比较大，而且很多终端配送也是外包。我有一个数字，比如我平均每平方米或者说平均每两平方米可以支撑一件的发货。
另外在大件物流搬运发展方向来讲，我认为将来智能化可能是一个方向，包括终端配送的一些比较小的技巧性的设备，比如可以节省人力，搬到六楼或者七楼的体力等等，这是我们研究的方向。
提问三：请问京东商城的王总一个关于自建物流体系的问题。实际上支持自建物流原因很简单，就是背后要有一个物流量支撑，不知道王总是不是方便向我们透露，你们自建物流成本和规模经济性原理分歧点在哪儿，规模量到多大的时候可以完全稀释你们的成本。
王银学：自建物流这个话题讨论了很久。第一个，京东肯定不会做赔本的买卖。刚才我讲亚洲一号的几个项目，我最后一条都是设计的日处理订单多少，有10万、20万的。我们每做一个亚洲一号的项目，先会做可行性分析，我们算一下，如果沿用传统的作业方式是什么成本，如果这个仓库到什么单量一定是规模经济，到了什么规模的时候肯定是建这个仓库，上了多少自动化设备这个成本会降下来。每一个运营中心的规模包括自动化的程度都是不一样的，因为我们要根据当地的特点计算。从这个来说，肯定是达到一个规模之后，我们成本是更低的。
第二个，我们自建物流和储运系统其实是在合作的，自建物流系统我觉得是被逼的。曾经有一个物流会议上提了一个大家不爱听的话，我说是第三方物流企业提供的服务太差了，满足不了我们的需求，所以全世界纷纷都在自建物流。没有办法，客户的需求是在提高的。还有一个很现实的问题，如果我们所有的东西都依赖第三方物流或者所有租仓库，就会受制于人。特别是现在大电商仓库都很痛苦，一个仓库五万、十万平米，搬仓库很麻烦。所以我们被逼不得不自建一部分物流。我们储运系统在提供仓库出租或者提供仓库作业的服务上还是有很多文章可以做的。
提问四：刚才您讲的我完全赞同，就像买自驾车和打出租车是一个关系。规模经济达到一定点的时候，自建物流能够提高顾客满意度，可是也意味着成本提高，价格上肯定会有很大负担，和其他同行竞争的时候失去竞争力，这里双刃剑怎么处理的？
王银学：刚才我们提到自建物流当中一个环节是仓单环节，我们很少找第三方物流，我们自己配，也是被逼的。仓单这块单量肯定比原来成本要低，配单这块再怎么做肯定还是扔给快递成本更低，我们自己做就是因为服务质量。我刚才也提到，现在免费，未来是否免费，看我们大的电商企业里谁带头，未来绝对是收费的。目前自建物流配套这块基本都是亏损。
提问五：1号店的王总，您刚才讲做牛奶，有一些牛奶需要标准的冷链，冷链物流的配载效率比较低，我以前工作经验是平均起来40%的装载率已经不错了，如果是综合性的物流公司还有其他的配货可能会好一些。物流成本会占多少比例？
王嘉豪：我先澄清一点，我们刚才说的牛奶不是冷链的鲜奶，是常温的，因为是进口的，进口不可能进口鲜奶。我谈谈由此衍生的冷链的问题，我们也一直在研究。1号店是以网超作为定位，现在我们发觉线下超市都在大力发展冷链，因为这已经成为很重要的吸引客流的方法，我们也在思考，如果我们真正要让顾客做到一站式购物，我们冷链一定要攻克，否则顾客还会去超市。
冷链这个问题谈了很久，做起来确实很难，我们从确定尝试到现在也还在摸索。主要原因一个是标准化的问题，还有成本的问题。成本肯定比常温的要高很多，仓库本身租金就要贵，电费运营成本也贵，还有冷链目前损耗比较高，再一个配送相对跟常温来比密度不大，还是40%利用率，整个车辆利用率不高，摊下来的成本就很高。
1号店有自己配送的体系，原先配送工具基本以常温车为主。所以我们一直思索，如何能够把我们这部分资源更好地利用起来。现在跟我们一些提供商做一些创新试点，不一定得要用冷藏车才能做冷链，是不是能够用常规车做。如果能够突破的话对利用率是真正的提高，也真正能把冷链成本降下来。否则最终还是要由消费者买单，这么高的成本，怎么能够让消费者真正享受到价值跟实惠。
第二个思索，我觉得不一定完全遵循传统电商的作法，我一定要用仓配这样的方式去做，线下有很多门店，我们一直在讲O2O，我们也一直再做这个尝试，线下门店超市是一个很好的结合。如果通过他们做冷链的尝试，包括利用门店库存直接发的话，对于大幅度降低整个冷链端到端的物流成本会有很大帮助。我们现在主要是在这两方面做尝试。
姜超峰：刚才几位嘉宾回答了我们的问题，我觉得都是真知灼见的回答。首先我们刚才讨论了仓库设计参数的问题，这些参数刚才几位都给我们提供了很好的参数的建议，希望回去认真总结一下，把这些参数再梳理一遍，看看能不能找出一个适合我们的。
刚才大家回答问题的时候和提问题的时候都问到一个问题，就是我们仓储物流的效益问题。我们仓储物流怎么样获得更高的效益，刚才几位都给我们回答了，实际上他们在朝精益化的方向发展，在朝一种合作、共赢的方向发展。我觉得现在有一个趋势就是商贸物流一体化，这几位电商的企业，实际上是把贸易、产品的交易和产品的物流结合在一起考虑，尤其是王银学总监之前从事的医药物流，医药物流是典型的商贸物流的模式，把产品销售和物流成本加在一起一口价，分不清哪些是仓储成本，哪些是贸易的成本。所以我觉得这是一个趋势，我们应该研究。
再一个，刚才1号店王嘉豪总监给我们提出一个冷链的解决方案，如果全程用制冷方式保证这个温度的话，可能会加大成本。但是我想大福的朱总将来会提供给大家一些案例，因为我们去日本参观的时候，已经发现他们运到门店的时候，实际不需要制冷车，就是一种容器，这个容器保温性能特别好，就能保证产品质量。所以在物流的领域技术方面的突破是无限的。
因为时间关系，我们不再继续问答。我非常感谢我们各位代表，大家都在认真听，在思考这些问题，说明我们今天出的题目跟大家需求是密切相关的。再次感谢台上四位嘉宾，四位嘉宾毫无保留地在不泄露公司机密的情况下，给我们提供了很多好的建议。
最后让我们以热烈的掌声感谢四位嘉宾，谢谢大家！
