物流公共信息平台越来越多地搭建，成为时下智慧物流的一种“时尚”。在这种“时尚”秀的同时，物流公共信息平台作为政府力导的一项惠民工程，又能切实为企业带去什么，而不仅仅是“秀”一场。
物流公共信息平台，是一项基于计算机通讯网络技术，为行业和上下游企业提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务等服务的网络平台。
针对目前我国物流公共信息平台发展的现状，明伦高科技发展有限公司董事长黄惠良认为，目前物流公共信息平台在很多地方还处在口号和宣传上，缺乏顶层设计、缺乏对物流特征的了解、不接地气，造成实质应用面窄、范围较小、落地难。

平台尚未接地气
目前，不同部门、不同地区由于角度和出发点不尽相同，对物流公共信息平台的建设标准、思路也不统一，同时物流的复杂性使用户希望物流公共信息平台有地域性特征，造成了各地纷纷建设物流公共信息平台，甚至同一地区不同部门各自建设当地的物流公共信息平台，不仅花费了大量人力、物力、财力，同时政出多门的现象也让下面的企业无所适从，造成信息资源的分散和浪费。
对此，黄惠良介绍说：“目前互联网上叫物流公共信息平台或物流网的差不多有上千个，但综观这些平台（网站），除风格、内容有一定的区别外，基本特征都是信息发布，是媒体型平台，信息流与业务流是平行的两条线，没有交叉。”
这种媒体型平台存在受众不确定性、关联性差等不足，也就是说用户发布信息后，具体浏览人群不确定，对浏览人群浏览后的效果也不能知晓。在黄总看来，正是这种不确定和不知晓造成能否向用户收取到费用都不知道。
以公共交通为例，如果只是发布“从甲地到乙地有车”的此类信息，但没人可以坐车，是永远收不到客户钱的。在黄惠良看来，“只有为用户提供了交通工具，让用户从甲地到达乙地，你才能向用户收钱卖票。”在他看来，公共信息平台也同样如此，只有为物流信息需求的人切实做到服务，把信息流与业务流搓成一股绳，这样的平台才能有价值，或者说这样的平台才是接地气的平台，才是有价值的平台。
      作为物流公共信息平台由物流的本质和特点决定了与常规的电商平台、政务平台有着本质的区别。物流公共信息平台既不是简单地在网上实现信息的发布，也不是一个企业、一个园区内部信息的流通、共享，而是要实现全国物流信息的大汇集、大整合。
      与此同时，平台还要结合政府的管理、运营大数据技术为政府提供有关决策、分析，因此，物流公共信息平台用俗话讲就是要“高、大、上”。“单一园区、企业做的平台虽然能解决一部分问题，但无法解决‘高、大、上’的问题，更无法解决全国信息的交汇问题，这也是目前大部分平台效果不好的重要原因。”黄惠良说。
 

平台如何接地气
      物流公共信息平台，从表面上看是为物流企业和物流人服务的，但本质是为物流服务的。大千世界，物流纷繁复杂，不同行业，不同产品在不同环境、不同节点，其物流需求也千差万别。从这个角度来讲，单一的物流公共信息平台自然无法满足物流的需求。
黄惠良介绍说，“物流公共信息平台需要了解和掌握物流信息特征，既然是公共平台，就必须从物流的不同需求中找出公共特征和规律，提炼出物流信息化需求的共性。从物流发展历程来看，在相当长的阶段内物流信息不对称仍将是制约物流发展的共性问题，所以物流公共信息平台重点是解决信息不对称问题。”
与此同时，其他物流具体业务是专业软件服务的范围，而不是平台需要解决的问题。黄总举例说，这就好比公共交通，只能是解决某线路上公众出行集中的问题，而不是具体某个人出行的问题，解决具体某个人出行的车辆应该是私家车或专车。
物流信息化是针对物流的信息化服务，作为信息服务商，必须了解用户需求、使用习惯和心理，通过大量的调研中提炼出普遍性的规律，同时也要通过学习国外先进的物流经验和其他行业管理经验，将有效经验移植过来，而不是简单地把用户一些表面需求开发成软件。如果仅把用户需求做成软件，那么当用户思路不断变化时，服务商就只能天天在用户后面改需求，改软件，改系统。
特别是物流公共信息平台，多数人都认为只是一个网站而已，在黄惠良看来，物流公共信息平台作为一个非常庞大的管理系统，涉及到政府有关管理部门，也涉及到具体从事物流作业的方方面面。因此，如果一个信息服务商不能成为物流的行家里手，自然就无法深层次挖掘用户核心需求，平台也难以被企业认可。
伴随着物流热，在物流公共信息平台遍地开花的同时，虽然平台搭建的市场参与程度相对较高，但规模却很小。“物流涉及到三百六十行的各个行业，各个生产、流通和具体的应用环节，物流公共平台的市场化程度越高，企业参与建设、运营的项目就越多。”在黄惠良看来，物流公共信息平台总体上参与的企业规模较小。
与此同时，“研发企业之间缺乏合作，重复建设、重复投资严重，而产品又缺乏创新，大部分停留在低层次的模仿层面，这些现象妨碍了物流公共信息平台健康、有序的发展。”黄惠良进一步分析说。
很多地方政府、园区在考虑建设、运营物流公共信息平台时，往往认为这平台必须自建，只有自建主动权在自己手里才放心。
黄惠良说，“这种想法不是没有一点道理。物流公共信息平台需要与全国各地的信息交融、汇集才有价值。”
许多地方投了大量资金后搭建的物流公共信息平台建设的只是一个简单的物流门户网站，根本起不到应有的作用。“很多斥巨资搭建的物流平台缺乏实际内容，许多地方作为政绩工程，仅仅披上了‘智慧’的外衣。”在黄惠良看来，对于企业来讲没有实际参与的门户网站缺乏持续发展模式，仅仅是一时之“秀”。
另外，物流公共信息平台的重点不是建设，而是运营，一个地方平台建成后，如何将本地信息与全国其他各园区互联互通？仅凭地方和园区的实力和条件，往往是无法实现的。C