疫情下货运行业的苦衷
苏桐  2020年第05期第48页  2020-04-20

  这场未知何时能够结束的新冠肺炎疫情,让各种看似利好的消息出台,比如高速免费、油价下跌等。但是利弊往往都是相伴而生。在这些看似利好的背后,却隐藏着货运行业的苦衷。

  运费压低超过30%

  2月15日,交通运输部正式发布通知:2月17日零时起至疫情防控工作结束,全国收费公路免收车辆通行费,目前暂定免费时间是到6月30日。

  此消息一出,令无数物流人,尤其是3000万的货运司机喜上眉梢。但乐极生悲的是,不少物流公司在16号便降低的运价,货运司机瞬间从峰顶掉到了冰窟。

  有些企业想出“奇招”,故意以“高速免费”为由压低运费。以4米2的车举例,原本正常运费3~4元/公里,现在高速免费了,货主“理直气壮”的给出了2块多一公里的价,去掉车贷,车损,油费到手里所剩无几。知情人士告诉《中国储运》杂志记者,在一些地区,运费降幅比过路费还高,降幅甚至达到40%~50%。

  而针对这种运价一路走低的情况,交通运输部也及时做出了反应,3月3日的国务院常务会上表示:要引导制定合理的运价,让货主和物流企业共担成本,不要让货车司机成为免费通行红利的局外人。

  但政府的号召也只能是号召,市场价格的波动依然是按照市场经济的客观规律办事,没有太多企业将政府的号召当回事。

  “收费公路免费的政策‘红利’都被货主占了。你们媒体帮忙呼吁一下别免费了,快没饭吃了,”山东青岛一位不愿具名的货车司机对《中国储运》记者如是说。他认为,政府的呼吁是没有什么用的。

  “之前从安徽跑广西,运费大概是400元/吨,免收高速费之后,就变成了260~280元/吨。”安徽卡车司机王玉梁告诉记者,以前扣除油费、过路费等其他费用,一趟活儿差不多能赚4000元左右,现在连2000元都挣不到。

  “这车还能开吗?现在运价大面积下降,有的地区甚至降幅达30%。”卡车司机王雷无奈地说:“以前跑山西洪洞到河南,运费每吨68元,实施免收高速费政策之后,下调至63元/吨,总体来看,还没有之前赚得多。”

  此外,针对近期的“高速免费,运价降低”的问题,中国道路运输协会也曾公开发布了《中国道路运输协会呼吁各界关爱卡车司机倡议书》,该倡议书认为:近3000万卡车司机是道路货运行业的主力军和重要基础,为经济社会发展做出了重要贡献,并且在当前抗击疫情之下,为保障工业企业复工复产,保持经济平稳运行,我们应落实国家政策、确保运输畅通,不压低运价、不截留货款、不过度隔离,保证卡车司机的合理薪酬和福利待遇。

  清仓货车现象增多

  “年后,卖车的人忽然多了。”曾经有5台卡车跑运输的徐经理,在不断“清仓”手头的卡车之后,他现在只有一辆载重32吨的货车自己开,这样他可以省去雇用司机的费用。

  每台卡车价值50万~60万元,但是在二手车市,只能卖20万元,不及一半的成本。

  另一位肖经理,手中同样有5辆车,但是对他更为不利的是,这5辆车中,有一辆车还有贷款,“每个月还贷1.5万元。”

  虽然目前的市场行情不好,甚至不赚钱,但由于还贷的压力特别大,他有时也要适时开工。 “加上换轮胎和折旧费,有可能出一趟车都要赔一次钱。”肖经理告诉记者。

  “现在网上很多挂卖的二手车都是2018年的车,非常新,以前很难看见,这说明很多人都在卖车,”天津从事二手货车买卖的交易商周开地告诉记者。

  司机闻博说,他算了一笔账,开自己的卡车,每个月有贷款的话,需要还贷1万~1.5万元。低价接活儿,其实是把作为司机的费用省下来,用来还贷了。车的损耗,一点都没有计算在内。

  贷款如果断供是什么样的场景呢?“每辆车都有卫星定位。”徐经理解释,“如果这个月的还贷日期超过了几天,车辆自动就会被‘锁上’,发动机打不着火。”

  这个时候,要和贷款公司联系,想办法还贷,并且要花钱找人解锁。

  如果两三个月没有还贷,“车辆就会被追回。”徐经理说,因此在他多年的运输生涯中,对贷款避之不及。

  但是,对于一个年轻的司机,“贷款是很多司机的选择,压力也非常大”。“比如,年轻司机并不知道走哪条路合适,在哪里修车,怎么应对检查。所以他们养车的成本会非常高。”司机闻博发现,愿意接低价活儿的人,往往就是这样的需要养车还贷款的司机。

  而以上的计算,完全是按照超载的价格计算的。“32‘实吨’的货车,有时要加到50吨,达到超载的情况,再往外开。如果真的只是装32‘实吨’,刚刚高过车底,肯定是赔钱的。”徐经理表示。

  从黑龙江开一辆卡车到辽宁营口,2000多公里的路程,司机开两天两夜,最终,毛利只剩下1000元,用来换轮胎和修车。

  徐经理说,“还有货场的中介费,货场小工的费用,都需要给,这样就是真的不赚钱了。”

  目前,徐经理把旧一些的车都卖掉之后,正在投资粮食公司。

  “新冠肺炎疫情是一只巨大的黑天鹅,几乎每个行业都在承受或这或那的痛苦,尤其是整个全球产业链几乎陷入断链的危机,物流行业首当其冲。维护经济的前提是保证企业不倒闭,也就是要保护企业家的利益。这话虽然不太好听,但却是事实。”对于如何解决目前货运行业所存在的痛苦,徐经理告诉记者,痛苦是短暂的,未来一定光明。话语中对当下充满了无奈。C


【编辑:editor】
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