2025年，我国跨境物流行业迎来模式革新的关键一年，单一运输方式的局限逐渐被打破，以“铁路+海运+空运”立体网络为核心、中欧中亚班列为骨干、海外仓共建共用为支撑的多式联运协同模式加速成型。

　　通道韧性升级

　　作为多式联运的核心骨干，中欧、中亚班列在2025年持续保持高速扩容态势，物流服务网络基本覆盖亚欧全境。截至2025年10月，中欧班列累计开行达11.86万列，运送货物1170万标箱，货值规模稳步攀升，服务覆盖亚欧多国二百余种货物品类。班列的快速扩容不仅体现在数量增长，更在于线路优化与货种丰富，从最初的电子产品、纺织品扩展至汽车零部件、机械设备、生鲜冷链等多元品类，适配更多跨境贸易场景。

　　与此同时，班列的强势增长与海运、空运形成协同互补，构建起“三位一体”的立体物流网络。“十四五”以来，西部陆海新通道班列发展势头迅猛，已累计发送集装箱货物444.1万标箱，成为推动区域协调发展、深化对外开放的重要物流通道，实现北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路的战略衔接，将东南亚、南亚市场与国内中西部地区紧密贯通。空运则凭借时效优势，承担高价值、紧急货物的运输，中国至欧洲空运专线时效压缩至7~10天，至美国直飞专线仅需3~7天，与铁路、海运形成“时效梯度”互补。

　　协同效率实现质的飞跃

　　2025年跨境物流的核心突破，在于以枢纽为节点、以“一单制”为纽带的协同机制落地，彻底打破了不同运输方式间的信息壁垒与操作阻隔。昆明陆港作为西南地区跨境物流枢纽的代表，创新推出“通道+枢纽+网络”模式，整合铁路、公路、航空资源，打通中老铁路、中越铁路等跨境通道，实现与东南亚国家的直达运输衔接。

　　中小企业跨境转型成本减负

　　当然，多式联运协同模式的落地，也离不开海外仓网络的支撑，而“共建共用”成为2025年海外仓发展的核心趋势，有效破解了中小企业跨境物流的成本难题。截至2025年初，我国海外仓企业数量突破一千五百家，仓库总数超过五千三百个，覆盖全球70个国家，总面积超三千万平方米，其中共享仓占比显著提升，东南亚、拉美等地区成为新的布局增长点。

　　对于中小企业而言，海外仓共建共用模式也大幅降低了跨境物流门槛。以往单独建设海外仓需投入千万元级资金，而通过共享模式，中小企业的仓储成本降低30%~40%，加上多式联运带来的干线运输成本下降，整体跨境物流成本平均降低22%。数据显示，2025年采用“多式联运+海外仓共享”模式的中小企业，跨境订单增速较传统模式高出53%，退货处理效率提升60%，库存周转周期从60天压缩至45天。“借助共建海外仓和‘一单制’服务，我们的跨境物流成本下降了25%，不用再担心库存积压和配送延误，终于能和大型企业在全球市场同台竞争。”深圳前海乐居跨境贸易有限公司创始人李敏如是向《中国储运》杂志记者表示。

　　未来，相信在政策支持与市场驱动下，多式联运协同模式将向更多新兴市场延伸，为我国外贸高质量发展提供更坚实的物流保障，让更多企业在全球供应链中占据有利位置。(责任编辑：孙昊)C