2026年，是“十五五”规划开局之年，物流行业作为双循环格局的关键纽带，被赋予“降本、提质、拓空间”的核心使命。中央办公厅、国务院办公厅印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》明确了物流降本提质的长期目标，推动行业从“内卷式降本”转向结构性优化。

　　结构优化降本：公转铁水与枢纽建设双轮驱动

　　运输结构失衡始终是物流成本高企的核心症结，2025年“公转铁”“公转水”在政策引导与基础设施完善下进入规模化推进阶段。交通运输部数据显示，截至2025年11月，全国已培育63个铁水联运枢纽、76个公铁联运枢纽，37个国家综合货运枢纽城市累计获377亿元专项资金支持，85%的货物可在重点综合货运枢纽1小时内完成多式联运换装，较传统模式缩短50%以上时间。典型如武汉阳逻港铁水联运二期码头，通过无人集卡、智能岸桥等设备升级，2025年前三季度集装箱铁水联运量达25.79万标箱，占全国内河港口的38.21%，稳居首位;广州南沙港区通过港站一体化运营，海铁联运量连续两年保持40%以上增速，2025年全港海铁联运量同比增长38.83%。

　　大宗货物运输结构调整成效亦十分显著，多式联运“一单制”覆盖范围持续扩大。湖北首创的“铁水联运一单制”，通过铁路95306平台实现“一次委托、一单到底、一箱直达、一次结算”，时效提升30%，成本降低25%;重庆果园港通过“江海直达班列+中欧班列”联动，实现单箱运输成本下降25%，货物损耗率从3%降至0.5%。“这些模式创新有效破解了企业反映的‘中转换装烦琐、衔接效率低’等痛点，推动大宗货物运输效率大幅提升。”武汉元海大宗商品供应链有限公司董事王兴海向《中国储运》杂志记者表示。

　　制度性降本：物流标准统一释放协同价值

　　众所周知，物流标准不统一是制约全链条效率的关键堵点，2025年物流标准化推进也取得阶段性成效。国家市场监督管理总局数据显示，截至目前我国已发布物流领域国家标准、行业标准一千三百余项，天津、河北、山西等地发布相关地方标准二百七十余项，形成了覆盖物流全环节的标准体系。其中，交通运输部印发《铁水联运标准化行动方案(2023—2025年)》，专项推动货运枢纽集疏运、转运设备等39项标准研制任务，有效提升了多式联运衔接效率。

　　在政策推动下，多领域标准协同进一步加强。2025年，市场监管总局联合相关部门推进《现代物流标准化重点工作计划(2025—2027年)》编制，重点规划物流设施设备、技术管理等标准衔接统一任务。京津冀三地共同发布《冷链物流冷库技术规范》等8项冷链物流区域协同地方标准，支撑区域冷链物流储、运、销一体化发展;长三角地区推进跨区域托盘循环共用模式，加快物流标准化设施设备普及推广。同时，物流信息标准统一加速，交通运输部持续加强多式联运政务数据资源共享，接入与铁路、公路、水路货物运输相关政务数据资源目录62个、信息项742个，有效破解“信息孤岛”问题。

　　营商环境优化同样为制度性降本提供重要支撑。2025年，物流行业“跨省通办”事项持续扩展，审批流程不断简化;高速公路差异化收费机制在全国推广，有效降低货车通行成本。这些举措共同发力，推动物流行业制度性交易成本稳步下降，为企业减负提供了可持续保障。(责任编辑：孙昊)C