用工匠精神做物流产业链
——专访天地汇创始人、董事长徐水波
文/本刊记者 李冰漪  2016年第11期第26页  2016-10-18

2-100_P6_RGB.jpg

  “短短三年时间,从零收入到现在年收入达十位数,会员超过30万人,平台交易额超过500亿元,全国园区58个。无论平台营业额规模、收入,还是网络覆盖,均处于行业领先。这就是天地汇的速度……”
——徐水波

 

  当我们提到物流的顽疾,常常会用小、散、乱、弱来形容,而如何治愈这些顽疾,物流业内正在积极探索与实践。7月30日,由中国物流与采购联合会主办、天地汇协办的中国物流供给侧改革高峰论坛在上海召开。会上,与会人员形成了共识:进行供给侧改革,实现转型升级,是从根本上解决物流小散乱顽疾的良方所在。与会期间,本刊记者专访了天地汇创始人兼董事长徐水波,就物流供给侧改革、企业发展等问题请徐水波谈谈他的思考与企业实践。

 

创新应对L型经济

  所谓供给侧改革,就是旨在调整经济结构,使要素实现最优配置,提升经济增长的质量。天地汇供应链管理有限公司作为一个创新的“互联网+物流”企业,在供给侧改革要怎样思考和实践?对此徐水波认为,现在经济呈L型态势已经很清晰,这个态势将延续到2020年,实体经济会普遍持续低迷,但改革将更加深化。
对于投资比例下降的问题,徐水波认为,这是物流行业面对客户群体很现实的情况。物流作为实体经济的晴雨表,国家推进供给侧改革,那么企业在目前的经济环境下如何创新、如何应对,如何做到有所作为?“虽然国家号召大众创业、万众创新,也起到了非常积极的作用,但是面对实体经济全面、体系性转型升级的压力,我并不认为目前的创新与转型升级能够做到计划性的创新,创新带有一定的偶然性和机遇性,在创新领域计划性创新很难实践。所以从这个意义来说,中国从改革开放38年到现在,都是以模仿为主,国家包括本人在创新路上都存在瓶颈和缺陷。”
创新并不容易,实体经济要利用创新来转型升级,这对于企业家来说既是动力也是压力。现在实体经济供给过剩,在新常态下如何改变?我们的关键技术还未转型,所以转型不是很容易。我国制造业成本已经非常高了,物流成本更是居高不下,成本已是我们不得不应对的挑战。中国制造业成本没有明显的优势,而且成本呈现出越来越强的刚性特征,上去了就很难再下来,所以降本增效是实体经济最迫切的抉择,也可以说这是没有办法的办法。譬如,物流业从仓储到司机配置本身就是供给过剩,所以说成本的小涨慢减局面在短期内无法改变。但是即使物流企业成本很高,但仍占制造业成本的20%~30%左右,可见改进的空间是非常大的。

 

物流供给侧改革重点是要解决B2B物流

  徐水波认为,物流供给侧改革是中国供给侧改革重要的组成部分,物流供给侧改革有可能成为中国供给侧改革的突破点和先行军。物流作为第三利润源,在供给侧改革中不仅能够实现自身改革,也能够为中国的供给侧改革赢得时间和空间,其主要理由有四点:
一、物流全行业“互联网+”创新起点在2012年左右,到现在为止已经差不多有四五年时间,在供给侧改革领域内不但集中而且周期长,并得到资本的支持,这个行业的创新已经呈现出全面的、深入的特点,并且具备了现实意义上趋势和特征,所以物流行业具有潜在的优势。
二、政府出台的政策力度越来越大,力度越大对企业就越有帮助。
三、国际资本和国内资本积极扶持物流创新,已经对800多家企业投入了几千亿元,物流行业从来没有这么被重视过。投资集中在两个领域,一个是物流平台领域,一个是电商领域。当时天地汇创业的时候,物流业内还很少有人选择从整个物流产业链着手的,而天地汇认从供应链做起,虽然难度大,但一旦链条打通,它的发展潜力很大。如果占实体经济成本30%的物流费用能下降10%,对实体经济具有非常重要的战略意义,可为他们创新赢得很大时间和空间。
四、“互联网+战略创新”需要三到五年时间走向最后的成功。从规模和公路港网络、交易额来看,我们已经具备了机会和时间优势。
徐水波认为,目前有观点认为物流就是电商物流,B2C物流从去年到现在总费用没有超过3000亿元,而物流全行业总费用为10万亿元,其中公路B2B物流就占6万亿元。如果6万亿元B2B物流不能做到很好的改革创新,实体经济所有的供给侧改革不会很容易。徐水波认为中国物流供给侧改革的核心是B2B物流,其中包括空运、海运、铁路、公路,都是围绕制造业来进行,这部分物流如果不能得到彻底改变,仅仅靠电商物流,对中国的供给侧改革不会带来明显的变化。中国作为制造业大国,物流效率如果持续低下,成本高的现状如果得不到改善,实体经济将很难转型。所以从这个意义来说,供给侧改革重点是要解决B2B物流。

 

以“互联网+”实现降本增效

  徐水波进入物流行业已有九年,始终在思考怎样快速提升行业发展水平,尤其是近年来经常往返中美两国之间,深感中美之间物流水平差距很大。对此徐水波深有感触地说,尽快发展我国物流业,首先要对物流有正确的认识,物流从本质来说是服务,所以不重视服务的创新企业现在消亡了大部分。因为物流行业不管怎么融入“互联网+”,最终都要为货主运送好货物,这是物流的本质使命。
第二,流转为王。物流业是以流转为核心的行业,不是传统制造业,也不是商业,物流是在现代服务业里为实体制造业和商贸业、流通业提供服务的,就是把货运来运去,而运输流转的核心是效率,所以流转这个环节是物流行业的本质。
第三就是集约,物流业小、散是行业的现状,由于行业的小散,没有集约化水平,不能带来效率,那么所有的环节都是脱节的。
       第四,就是效率至上,解决了基础集约问题,就要不遗余力解决效率问题,因为制造业的成本、物流业的成本都是刚性成本,只能从流转效率上做文章。
现在物流业的成本有哪些下降?徐水波坦言,目前成本并没有降下来,但是货主企业对物流企业非常强势,压缩物流企业的利润空间,迫使物流企业想方设法降成本增利润,物流企业只好在效率环节上做文章。以车辆举例,中国的车辆行使里程一个月1万公里左右,发达国家是3万公里左右,是我们的2~3倍,所以我们有很大提升空间来解决运输问题。徐水波认为,物流的成本结构里面有三大优化空间——交易环节、运输环节和资金环节。交易、资金环节改善余地不大,核心在运输环节,提升效率,这是物流企业的创新方向。

 

天地卡航助推效率跨越式提升

  徐水波说,自2013年7月27日天地汇创办,我们的团队就和其他团队不一样,知难而上确定做产业链,我们设定的目标就是到2020年,做到至少在规模上能够向欧美看齐,所以我们必须打造集群,至少做到在整个管理体系上跟国际资本缩短距离。把规模做起来用传统方式几乎不可能,那么我们就用天网、信息化网、地网、车联网来突破。在网络化、信息化,在品牌、服务产品规划上解决集约化问题,达到降本增效,这是天地汇的商业逻辑,现在我们的基本目标已经达到了。
运营上我们以供应链为核心,运用整个链条解决信用、成本和效率的问题。天地汇仅用三年时间,从数据上看在行业内已数一数二,实现了几个第一——园区网络达58个,平台交易额到今天为止达到300多亿流量,今年预计能达到600亿流量,物流企业会员10000多家;收入每年都在快速增长,现在年收入达到十位数;我们也是这一批800多家“互联网+”企业里面唯一实现局部盈利的,这说明天地汇的模式走对了,吸引住了客户。现在天地汇已进入了新的阶段,今年开始做甩挂,通过货运集约化实现效率跨越式提升。
甩挂要求车头车挂分离高效运作,但是要实现甩挂运输相当艰难,单一的第三方物流企业实现甩挂几乎不可能,而互联网就有得天独厚的优势。因此我们呼吁实体经济加入天地汇,让所有会员一起帮助你提供高效,共享优质低成本的服务。为此我们推出天地汇核心产品“天地卡航”,联合现有专线共同打造合作专线甩挂网络,最大限度发挥运力效能,降低空驶率,减少等待。经过实践,卡航得到市场的广泛认同,虽然价格很低,但是我们依然能盈利,就是因为效率得到了提升——我们的班车准时,像机场一样,发到任何地方都实现航班化,并可以全程监控,做到这样货主还能不满意吗?而且成本非常低。天地汇今年利用现有的数据,可实现显示从一个地方到其他地方的价格走向,每条线都能做出来,这就要运用大数据。
徐水波表示,天地汇拥有非常专业化的团队,比如,天地卡航对供应链要素的管理和运营调度、车头、网络化要求非常高,具有非常高的专业能力,而这一点正是天地汇的优势。
在徐水波董事长的娓娓道来中,记者感受到天地汇这几年的跨越式提升——由于天地汇正确选择了从物流产业链入手,使得以往单车每月行程公里数1.5万公里左右提升到现在34000~37000公里,这样使得单公里成本大为降低,效率大为提高,这就是效率优势和效率的威力,这就是在物流产业链上天地汇走的效率之路。C


【编辑:editor】
上一篇:站在新起点的中国经济与现代物流业
下一篇:返回列表
文章二维码分享至手机