登陆安能官网，“安能，无限可能”六个黑体字便映入眼帘，彰显著积极进取，无往而不胜的安能精神。
　　成立于2010年的安能是中国增长快速的综合型物流集团。安能以加盟制零担快运的创新模式起步，实现了年复合140%的快速增长，吸引了包括红杉、华平、高盛、凯雷、鼎晖等全球顶尖投资机构的资本注入。安能以“准时、安全、服务、经济”的理念，提供遍布全国的快递、零担快运、整车物流服务，快运业务拥有遍布全国近200个分拨中心，4000多条卡车线路及近17000个网点用户。安能快递业务起步于2016年，依托于安能强大的骨干网，快速完成了遍布全国20000个快递网点用户的拓展，覆盖了全国98%的县级区域。目前快递包裹数以每月环比30%的速度爆发性增长。
　　安能的快速发展是物流业内的传奇，安能集团创始人兼首席执行官、总裁秦兴华在接受本刊记者专访时诠释了安能的“无限可能”——安能之所以能够取得高速成长，在于全体安能合伙人能够在安能的这个平台上聚集起来，共同创造财富；在于信任，基于彼此信任，大家才能聚集在一起默默耕耘、坚持，为实现千亿梦想而默默奋斗。

新的机会
　　安能以零担快运起家，“中心直营+网点加盟”的独特模式使其扩张迅速，安能快运已连续3年领跑零担快运行业，累计增长率为1689%。目前，快运板块日均货量已达3.4万吨，在零担快运行业内体量最大。在整车运力层面，安能自有车辆5221辆，整合社会运力28万辆，运营线路8221条，日均行驶150万公里，已经形成一定的规模优势。
　　多年来耕耘快运市场且顺风顺水，然而安能却没有安逸于快运，快递市场同样吸引着安能。随着快递企业的产品线越来越多地“由小向大延伸”，甚至为了延长自身企业的产品线而跨企业并购。目前顺丰的产品包括0～30公斤的顺丰速运和30公斤以上的普运产品；百世的产品也包括百世快递、百世快运和百世优货等；中通、韵达等通达系快递企业除了30公斤以下的快递产品，也纷纷拓展了30公斤以上的快运产品。与此同时，一些主要从事快运的企业，开始“由大向小”延伸。除了安能发力快递市场外，德邦物流更是更名为德邦快递，把0～60公斤重量产品全部纳入快递产品，全面发力大件快递市场。
　　在这样一种趋势和背景推动下，快运和快递正在呈现出互相渗透和融合的发展趋势。对此，秦兴华表示，安能将从产品线以及能力全方位打造综合物流整体实力。
　　安能在2018年的全国网络大会暨8周年庆典上公开发布：安能在快递领域竖起了大旗。据了解，安能下一个五年计划显示：在快运方面，三年内打造世界上最大的零担快运网络；在快递方面，安能快递3年内从百万票挺近千万票俱乐部；五年内确保营收突破1千亿元，达到每天30万吨货量。
　　其实，快运和快递两个市场的互补性很大，随着中国的消费升级以及所产生的服务升级化趋势，这两个市场在近两年来呈群雄逐鹿之势。按照智研咨询发布的《2017—2022年中国快递市场深度调查及发展趋势研究报告》预测，快递行业增长仍有较大空间，在中国经济体中农村电商潜力巨大。据数据显示，2016 年农村电商规模为7835亿元，其中网购交易额达到 3530亿元，同比增长了96%，增速高于国内整个网购市场。由于电商增长的强劲驱动，快递的年增速目前依旧维持40%～50%的区间水平，预计到2020年中国的快递包裹数会达到美国的4倍。因此，“综合物流”已成为发展趋势，无论是快递还是快运企业，都在拓展各公斤段产业，以形成覆盖所有重量产品的综合物流服务能力。
　　在秦兴华看来，可以把B2B比喻成一个存量市场，B2C更像是一个增量市场，而近几年来B2B这个存量市场是在萎缩。安能从快运起家，一直致力于发展B2B业务，在快运领域已占据全国前列位置，形成了市场优势。B2C作为一个增量市场前景广阔，安能看到了这一点，所以选择在这样的一个机遇进入。

步伐加快
　　据了解，在正式“跨”入到快递业务之前，安能在2015年6月的一个举措便已经透露出其进入快递板块的用意：宣布开展MINI小包业务，面向5千克～70千克的货物开放快运服务。尽管这一重量区间仍然属于快运业务，但是与5千克以下这一快递重量范畴已经十分接近。
　　2018年，安能“普惠达”大零担新产品上线。这一产品的价格低于专线，较快运产品时效慢1～2天。至此，安能已完成快递（0～30公斤）、快运（30～800公斤）、大零担（800～3000公斤）、整车（3000公斤以上）等全公斤段产品的布局，综合物流服务提供商的雏形初显。
　  按照安能方面的解读——安能快运：业务体量已连续三年领跑全国，规模遥遥领先竞争对手，今天，安能快运已经拥有了mini小包、普惠达、定时达、标准快运等多维度产品，为达成2018年日均3.4万吨的货量奠定坚实基础。安能快递：今年以来，安能快递对旗下产品做了全新规划与部署，升级了时效产品当日达、次日达、隔日达，以及果然系列特色产品，主打水果及农产品市场。随着快递产品的全新规划，安能快递在0～30公斤段与同行相比具有较大优势。
　　不得不提及的是，经过八年的磨砺，安能综合物流战略版图落地。围绕规模为王的发展线路，安能完成了快递——小零担——大零担——整车等全公斤段产品布局，迅速成长为国内经营规模体量最大的零担网络，发展快速的新兴快递网络，并且拥有了非常庞大的单体车队——安能运力平台。
　　安能的整车运力平台成立4年时间，目前自有车辆5000多台，单车年运费收入110万元，线路条数8000多条，日运行里程150万公里，可绕地球37圈，可提供整车运力、甩挂、甩箱、托盘运输等多种产品服务以及完善的增值服务。
　　安能的整车运力平台是作为安能综合物流以及综合运营如何实现发展的一个关键要素所在，快递和快运的运力通过平台共享带来很大的节约优势，通过平台快运件和快递件可以实现车辆共享，这是运力共享最为核心的环节。
    “但运力共享的前提是分拨中心的场站都在同一个地方，同时对两个组织的协同要有比较高的要求。”在秦兴华看来，“快运和快递两个板块如果没有协同，组织起来会有难度，这种协同更适合安能这样同一个组织内部成长起来的两个比较成熟板块。”
　　秦兴华相信，众卡运力平台可以帮助安能持续地降低运营成本，形成多层级的运力体系。

战略目标
　　当下，安能已经完成了“规模为王”的战略目标，下一个五年，安能要全力提升成本能力建设，通过最低的成本、最快的时效，做最有效率的连接者。
　　梦想如何实现？秦兴华表示，“安能将对运力平台全面展开效率战、协同战、赋能战，全力以赴将运力池造大、造深、造精，确保为快运网络、快递网络提供最低成本的运力、最具时效的运力，全力为快运快递网络提高核心竞争力保驾护航，确保要实现一千亿收入、每天30万吨货量的共同梦想。”
　　有了综合的产品，是否具备综合服务能力更为重要。当前业内综合物流公司的运营模式“综而不合”“半综合运营”的情况并不少见。从目前情况来看，很多企业还停留在“综而不合”的状态，企业内部各产业由独立事业部进行管理，也有部分企业是“半综合运营”，还有一些企业正在由独立运营向综合运营转变。安能目前处在向综合物流运营转型阶段。
　　对于安能转向综合物流之后需要专注的问题，秦兴华表示，从长远来看，成本节约、资源共享、高效管理的综合运营也是未来的发展趋势。具体是按“车、场、人”三个核心要素将其分解为三个部分：车辆方面，通过点点直达、托盘运输、重抛搭配、快慢搭配、中轴汽车等方式，降低车辆成本，提升运行效率。场地方面，通过分时操作、多功能仓库等手段，降低仓库边际成本提升仓库周转效率。人效方面，加大引入智能分拣线、托盘运输、无人叉车等先进化设备，降低人力成本，提升人均效能。
　　安能“综合物流”发展方向已经确定，目前正在外扩市场，内提效率。那么，安能快运能否在3年内打造世界最大的零担快运网络，安能快递又能否从百万件挺进千万件俱乐部，从百亿规模迈向千亿规模？值得人们期待。C