交通强国 港口先行
文/本刊记者 李静宇  2021年第9期第51页  2021-08-20

  中国正处于“交通强国”战略实现的前夜。习近平总书记在“十九大”报告中提出要建设交通强国,港口作为交通强国的重要组成部分,具有不可替代的特殊地位和作用,只有建成世界一流港口,才能实现交通强国。

  港口整合:建设世界一流的港口强企

  据了解,中国港口的整合之路始于1996年。在一系列举措的推动之下,交通运输部发文推动全国港口整合。江苏省、山东省、辽宁省、广东省等相继成立省级港口集团。到目前为止,中国18000 多公里的海岸线基本完成了以省为单位的港口经营集团组建和整合。数据显示:自2003 年开始,我国超越美国成为世界第一大港口国家,但是,大而不强是更为显现的实际。

  “三化推进”、“四融发展”的改革之路

  中机产城规划设计研究院开放型经济规划研究所,简称“中机院开放型经济规划研究所”的调研资料显示,建设世界一流港口,必须紧紧抓住五大要素:强中心、强服务、强港企、强科技、强创新。中心是关键,港企是主体,服务是重点,科技是手段,创新是生命。因此,向“平台化、信息化、国际化”推进,打造现代化港口成为了大型港口集团企业纷纷尝试酝酿新力量和大布局的重要领域。但打造中国现代化一流港口的竞争力绝非易事,要想在有限的资源上创造出最大的价值,资源、服务、供应链缺一不可。

  多式联运:开放与融合的时代标志

  多式联运是依托两种及以上运输方式有效衔接,提供全程一体化组织的货物运输服务,具有产业链条长、资源利用率高、综合效益好等特点,对推动物流业降本增效和交通运输绿色低碳发展,完善现代综合交通运输体系具有积极意义。目前,港口集疏运方式已经进入了由港口、航运、公路相结合转向港口、航运、公路、铁路多种运输方式充分结合的新阶段。伴随着铁路管理体制和市场化运营机制改革,铁路专线建设打通最后“一公里”,港铁融合发展的“篱笆墙”已经基本清除。中铁成都局集团铁江联运“一单制”、山东申易内陆港联程转关“一单制”等积极探索,联运服务加快创新。

  行业发展趋势

  据了解,我国港口的发展阶段在总体上看,已经完成了从单一的运输港向运输港+工业港的转变,未来将向运输港+ 工业港+ 商贸物流港和全球供应链重要节点转变,向港产城融合转变。根据《关于建设世界一流港口的指导意见》,规划到2025年,全国集装箱、干散货重要港区铁路进港率达到60%以上,矿石、煤炭等大宗货物主要由铁路或水路集疏运;到2035年,重要港区基本实现铁路进港全覆盖,港口集装箱铁水联运比例显著提升。预计未来几年国内多式联运货量将大幅攀升。

  目前国内多式联运规模较小,与发达国家相比仍有较大差距,进一步推进多式联运发展,强化多式联运系统建设,推动多式联运运行水平的提升,依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。

  预计未来几年,国内多式联运市场还有较大增长空间。C


【编辑:editor】
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