三月底，国航、南航、东航国内三大航空公司相继披露年报。数据显示，2021年，国航、东航、南航亏损均超百亿元。总亏损额达409.59亿元，占2021年民航业总亏损额的近五成。

　　亏损两大原因

　　“民航业的不好过是有目共睹的，但亏损这么多也很是令我吃惊的。”张冰星是中原国际货代的高级合伙人，他告诉中国储运杂志记者，自己从事的是航运货代业务，这两年疫情自己的业务还算稳定，得益于航运公司加码了货运业务的权重，但是报表披露后，才知道去年这三家航空公司的日子有多难过。

　　据年报显示，2021年，中国国航营收745.32亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损166.42亿元。南方航空实现营业收入1016.44亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损121.03亿元。中国东航营收671.27亿元，归属于上市公司股东的净利润亏损122.14亿元。

　　航运公司的不景气，并非只是国内的特别现象，实际上2021年，全球航空业持续受到新冠肺炎疫情冲击。据国际航协(IATA)发布的数据显示，2021年全球航空客运需求与2019年全年相比下降58.4%。虽然与2020年相比有所改善，但远未达到疫情前水平。而国际客运业务所受的冲击更重，2021年，国际客运需求与2019年相比下降75.5%。

　　三家巨头也没有例外，从财报来看，也均将亏损原因归结为疫情影响，而另外一个重要的原因则是燃油价格上涨。

　　数据显示，2021年，国航、南航、东航航油成本均有上浮，与去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增长分别为39.73%、35.69%和48.79%。东航年报中显示，该公司2021年平均油价比2020年同比增长34.38%。

　　航空内部管理亦是问题

　　“海航在疫情之后迅速破产，很多人归结为疫情的原因，我不这么认为”，一位曾在顺丰航空工作的不愿具名的李先生认为，海航的破产主要还是以陈峰为首的领导团队造成海航内部出现严重的危机，而疫情只是加速催化剂。

　　实际上，航空行业整体的业绩更加糟糕，根据民航局综合司发布的《关于2021年民航盈利企业经营状况的调研报告》透露，2021年，我国民航运输业亏损达843亿元。

　　该报告同时指出，民航行业具有重资产、高负债的特点，民航企业的经营状况往往会随其投资周期和债务周期的变化而大幅波动。受疫情影响，民航企业的投资周期曲线和债务周期曲线会产生“共颤”，从而成为决定企业盈亏的“不可抗力”。

　　当然，也并非所有的航空公司都处于亏损状态，多彩贵州、九元航空等一些航空公司保持了盈利状态。民航资源网专家李瀚明从事航空相关业务多年，他给出了相关解释。他表示，这些航空公司的特点是省内航线较多，这类航线具有比较稳定的特点，因此客流表现也要稳健得多。

　　“但无论怎么说，航空业的整体亏损虽然有大环境的影响，但是实际上具体到每家航空公司，其实能够做的还有很多。”李瀚明向《中国储运》杂志记者如是说道。C