近日，一条重磅消息在快递行业释放，顺丰准备计划以1%至2%的比例入股投资极兔全球，以加强两家企业间的合作关系，进一步提升在国际物流领域的竞争力。

两家企业各取所取

　　这是继前不久，极兔收购丰网之后，两者的有一次强力合作。“此次与极兔全球的合作，正是顺丰在海外市场发展方面的重要举措。极兔全球作为一家知名的跨境电商物流服务提供商，拥有广泛的国际物流渠道和强大的跨境运输能力，与顺丰的合作将为两家企业带来更多的协同效应和共赢机会”，天津快递市场人士董林向中国储运杂志记者表示，两家公司显然在唱一一场大戏。

　　另一个曾参与顺丰财务审计投行背景人士胡修明则向中国储运杂志记者说道，极兔真正积极的进行上市前的准备工资，此次与“行业老大哥”顺丰资本联动，也将有利于极兔讲好上市故事。

　　据了解，今年6月，极兔正式向港交所递表，股东里赫然出现顺丰的身影，持股比例1.5%。另外值得注意的一个时间点是，今年5月，极兔D轮融资，以7.65美元的价格接受了一笔2亿美元的资金。顺丰此时入局，那便是在用变卖丰网的钱反手投资极兔，“显然这是一步早已经约定好的棋，顺丰更专注自身的传统领域，舍弃不赚钱的丰网，而极兔借此拿下更多网点资源，扩大业务量。”

共拓海外市场

　　顺丰与极兔合作的另一大看点，是二者在海外市场的联手。

　　目前，向海外扩张，扩大快递版图，已经成为极兔极为重要的发展策略，这与同样谋篇全球市场的顺丰难免有直接竞争。目前，随着极兔进军中东、南美洲等新兴市场，极兔快递网络已经覆盖印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡、中国、沙特阿拉伯、阿联酋、墨西哥、巴西、埃及共13个国家。

　　众所周知，东南亚市场是极兔崛起的地方，但顺丰在这几年不断加大在该市场的投资布局。两年前，顺丰控股斥资近200亿港元收购嘉里物流51.8%的股份，后者在东南亚市场影响力颇深，与极兔之间的竞争直接且激烈。

　　对需要航空资源的极兔来说，顺丰也是一个不错的合作对象，可帮助极兔补充海外航空货运的运输能力。目前，顺丰控股是国内全货机数量最多的货运航空公司，截至2022年末，顺丰运营全货机97架，其中自营77架。 2023年，顺丰还将进一步采购飞机，补充航空机队。

　　航线方面，截至2022年末，顺丰全球累计运营航线138条，5.14万次航班，其中国际航线累计运营67条，超6700次航班。随着鄂州机场正式投入运营，顺丰的国际航线密度持续增加。今年以来，顺丰分别开通了鄂州到比利时列日、印度金奈、印度德里以及鄂州至美国洛杉矶的航线。

箭指电商市场

　　与电商平台博弈，在夹缝中抠利润，是做电商件逃不开的难题。但这块蛋糕对顺丰的诱惑力依旧巨大。

　　据了解，2021年，国内快递行业的非电商件单量占比已不足10%，时效件的增长停滞已成定局。

　　“时效件的资产壁垒极重，早年的顺丰为了拿下这块市场买下了国内三分之一的货机，建造自己的货运枢纽机场。但当市场无人竞争，壁垒也就失去了意义。”董林表示，顺丰已经将视线更多的转向了电商件。

　　顺丰和极兔，一个快递行业的老人，一个是快递行业的新秀，他们的搭配能否为推动快递市场产生擦出更多不一样打的火花，显然好戏还在后头。