10月23日，全球最大的集装箱租赁公司之一、世界各大集装箱班轮公司箱东、拥有和管理超400万Teu集装箱的Textainer发布公告称：公司将以74亿美元的价格出售给新东家——投资公司Stonepeak。

　　据了解，Textainer自1979年开始运营，是世界上最大的多式联运集装箱出租商之一，Textainer租赁集装箱给大约200个客户，这些客户包括世界主要的国际航运公司和其他承租人。另外，Textainer还通过与Trifleet Leasing的关系租赁罐式集装箱，是北美军方的集装箱供应商。

　　集装箱市场进入下降周期

　　全球最大的集装箱租赁公司Textainer易主背后的逻辑，显然是当前集装箱运价在疫情之后回归常态化有密切的关系。

　　以国内的中远海控为例，作为中国远洋海运集团核心产业中重要的组成部分，集中了集装箱航运及码头运营管理两大板块资源。

　　10月30日，中远海运控股发布2023年三季报。第三季度中远海控实现营收427.14亿元，同比下降59.61%;归母净利润55.1亿元，同比下降83.07%。前三季度中远海控实现营收1345.56亿元，同比下降57.49%;归母净利润220.71亿元，同比下降77.33%。另一家国内巨头中集集团的财报也显示今年前三季度公司实现归属净利润同比下降约八成。

　　“这个成绩显然非常不理想，但是和疫情之前来比较，也并没有什么问题，只是回归到正常的状态，但是仍然处于历史的高位。”航运市场观察人士，上海顺途货代公司负责人曹蒙向《中国储运》杂志记者如是分析道，过去两年在火爆的集运市场助推下，中远海控业绩暴增。今年第三季度以及前三季度，中远海控业绩随集运市场运价一起向常态化回归。据数据显示，中远海控前三季度和单季度净利润同比大幅下跌，仍高于2020年及之前的正常水平，处于历史同期高位。

　　全球集装箱运力极度过剩

　　另外一组数据显示，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值2023年前三季度同比下降69.54%，第三季度同比下降70.31%。

　　全球航运咨询公司Alphaliner发布的数据显示，按集装箱运力排名前五大集装箱航运巨头共控制着1690万标准箱的运力，占全球运力的64.3%。据公开数据显示，未来两年新船交付量暴增，2023年新增运力240万TEU，2024年更达到280万TEU。因此，业内预计，未来2年集运行业将持续处在严重的供给过剩，全球各大集运公司需要扩大降速、减班、拆船从而缩减运力。

　　“这个数据显然可以说明集装箱行业近期的并购将会进一步加剧”，上海金色国际货代市场总监李然告诉《中国储运》杂志记者。

　　非集装箱业务增长强劲

　　虽然受到全球商品贸易增速维持低位影响，集装箱制造业务产销量同比下降，但不少公司的非集装箱业务获得了强劲的发展。

　　以中集集团为例，从2023年单季度环比数据看，中集新箱销量呈现稳步复苏趋势。标准干货集装箱第三季度累计销量约21.3万TEU，对比第一季度、第二季度分别增长159%及18%;冷藏箱第三季度累计销量约2.87万TEU，对比第一季度增长138%。除此以外，中集循环载具的新业务开发成效明显，多款循环包装产品通过新能源电池行业头部客户验证已开始量产，预计将对第四季度及2024年产生利好。

　　“多元化发展业务，将是集装箱生产企业，在未来实现盈利的核心，没有人希望把所有鸡蛋都放在一个篮子里。”李然如是说道。C