共配,乡村物流的价值洼地
编辑整理/梁鸿宇  2024年第10期第34页  2024-10-17

  乡村物流的重要性不言而喻。从大的方面说,乡村物流体系的建设,关系到农业供给侧结构性改革,关系到城乡一体化建设,更关系到乡村振兴战略。从小的方面说,乡村物流是农产品上行和工业品下行的重要保障,对于促进农产品流通,提高农业综合效益和竞争力至关重要。

  大力发展乡村物流,不仅能够降低农村的生活成本和农业的交易成本,提高农民消费水平和生活质量,也能促进新型农民的形成、城乡差别的缩小,促进农村地区社会分工的深化和农业的规模化生产,促进产业结构的进一步优化升级。但乡村物流一直以来是物流行业的难点。我国目前的经济体制仍是城乡二元结构,这种结构导致在物流行业形成了较为发达的城市物流和较为落后的乡村物流;小规模与分散化的农户经营对乡村物流规模化与标准化运作产生了客观限制;农产品多批次、多频次、季节性、多样化、差异性等特点使农产品上行物流体系不成熟。

  更适合乡村

  共配,能否让乡村物流走出困境?2023年6月,交通运输部、国家邮政局、国家乡村振兴局、中国邮政集团联合组织召开电视电话会议,推进农村“客货邮融合”发展。“客货邮融合”,是指农村客运、货运、邮政快递融合发展的一种模式,通过整合客运、快递物流资源,让乡村居民享受同城市一样的寄递服务,是乡村共配发展的新型业务模式之一。快递搭乘公交车进出村,可以同时解决快递包裹下行、农产品上行、公交企业效益三方难题,一举多得,因此也受到公交企业的积极支持,发展迅速。共配模式的初衷,在于通过把区域内资源整合起来,共用场地、人力、设备、系统等资源,集中配送快递,以应对可能出现的运力不足等情况。一边是快递进不去,一边是农产品出不来,在这种背景下,农村地区对快递统仓共配的需求更加迫切。因此,政策对于快递进村、乡村共配的推动也更为积极。无论是企业自发,还是政府层面,对于农村共配体系的探索也在加速。

  效益与挑战

  从社会效益来看,推动乡村共配、快递进村,能够对乡村电商事业进步产生积极意义,也能解决部分农村人口就业问题。不过,乡村共配的实际落地运行中,投入成本不可忽视。以“客货邮融合”业务为例,即使有政策红利加身,各省大力支持,但其依旧依赖补贴运行,自我造血能力欠缺。与此同时,“客货邮”作为完全市场化运营的平台主体,向快递企业收取的进村派费甚至比企业自己设立代理点还要高,导致快递企业参与的积极性欠缺,即使一些快递企业被要求参与,维持时间也并不长。如果是各快递公司合作建立乡村共配网点,则又面临此前讨论的利益分配、数据孤岛、信息壁垒、服务差异等老生常谈的话题。举个例子,某家快递企业在县级分拣中心投入有自动分拣设备,如有其他快递企业想与之合作共配,那么前期投入和后期设备成本怎么分配?长期来看,实行共配的县、乡镇地区,多个快递品牌集中,快递包裹量会持续增长,届时乡镇共配则又面临是否进一步加大投入的问题。

  快递竞争进入价值服务阶段,各家快递在服务质量与要求上参差不齐,共配难以做到单一品牌高质量服务的独立性,各企业对业务量有更多追求,共配亦无法权衡。有行业专家就认为:共配最大的问题是“抹杀个性”:当快递升级做产品分层时,如果底层仍在做共配,产品品牌力就被同质化。各物流公司、各融合单位,其信息系统和技术标准不尽相同,在共同配送过程中,如何以信息共享优化物流调度成为一大难题。还有,乡村物流模式具有强烈的季节性特征,波峰比较明显,如何处理高峰期的物流需求、提高配送效率和准确性,成为共同配送面临的重要挑战。我们要明白的一点是,各种共配集约方式都需要根据当地不同的商贸货源结构来制定方案,要兼顾各方利润是一件很棘手的问题。C


【编辑:editor】
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