2026年6月9日，一辆印有DHL黄色标识的九识智能Z5型L4级自动驾驶物流车，从常州新北区DHL 快递服务中心缓缓驶出，沿着指定路线开往38公里外的常州灵通展览用品有限公司。这不是一次测试，而是自动驾驶物流车正式获得路权与运营牌照后的常态化商业运营。该项目入选常州市政府首批无人驾驶装备商业示范项目，标志着国际物流巨头首次在长三角实现工业物流场景的无人化落地。

　　与大众熟知的电商末端无人配送不同，DHL此次投用的无人车专注于B2B工业物流场景，每日执行固定线路往返运输，单程运行时间约1.5小时，载重1吨。它解决的是传统物流中最棘手的“中间一公里”痛点：DHL的落子，只是长三角无人物流车加速商业化的一个缩影。从苏州的全域快递无人配送，到宁波的港口短驳，再到常州的工业物流，一个覆盖多场景、多业态的无人车产业生态正在长三角加速成型。这场始于末端配送的技术革命，正在向工业物流的深水区挺进，成为推动制造业降本增效、构建新质生产力的重要力量。

　　无人车打开工业物流新蓝海

　　DHL快递江苏区域总经理田海天在接受记者采访时表示，“工业物流具有线路固定、场景相对封闭、货物标准化程度高的特点，非常适合自动驾驶技术的落地。更重要的是，工业企业对物流成本和时效的敏感度远高于C端用户，无人车的商业价值在这里能够得到充分体现。”

　　常州灵通展览的经历极具代表性。作为全球最大的展览展示器材制造商之一，灵通展览每天需要将大量成品运往上海、南京等地的港口和机场。灵通展览物流相关负责人告诉记者，“现在仅靠少量无人车就能完成同等运输工作量，而且全年无休，准时率100%。这对于我们这样的出口型企业来说，意义重大。”

　　这种模式正在被快速复制。在常州武进高新区，顺丰速运投入了4台无人车，为理想汽车常州基地提供零部件厂内转运服务。这些无人车每天在零部件仓库与总装车间之间往返，大幅提升了传统人工叉车运输效率，同步降低了企业短途运输成本。

　　中国物流与采购联合会智慧物流分会相关研究显示，工业物流是国内物流核心赛道，市场规模持续扩容，但当前工业物流无人化整体渗透率不足1%。2026年一季度，制造业配套工业无人车需求增速显著高于末端配送无人车，长三角地区订单规模稳居全国首位，成为工业物流无人化的绝对高地。

　　产业集群效应：长三角为什么能领跑全国?

　　长三角无人车产业的快速发展，不是偶然的，而是深厚的产业基础、完善的政策体系和丰富的应用场景共同作用的结果。常州拥有全国最密集的汽车及零部件产业集群，集聚了近四千家相关制造企业，产业密度居全国首位。雄厚的制造业基础，不仅为无人车提供了广阔的应用场景，还形成了完整的产业链支撑：从动力电池、电机、电控到传感器、芯片，无人车所需的核心零部件在常州本地都能找到供应商。

　　在常州的带动下，长三角地区形成了分工明确、优势互补的无人车产业生态。上海侧重高端研发和核心技术突破，集聚了百度阿波罗、小马智行等头部企业的研发中心;苏州是全国重要的无人车研发和制造基地，九识智能、轻舟智航等头部企业均落户于此，九识智能整合菜鸟无人车业务后，车队总规模已超过两万五千台，成为国内规模最大的无人配送车队;苏州相城区更是成为全国首个快递无人配送示范区，投入无人车41台，月均配送快件量约四十五万件，持续降低末端配送人力支出。

　　从“尝鲜”到“刚需”：无人车重塑物流产业格局

　　无人车在工业物流领域的快速落地，正在深刻重塑物流产业的格局。它不仅解决了长期困扰物流行业的劳动力短缺问题，更推动了物流模式从“劳动密集型”向“技术密集型”的转型，实现了与制造业供应链的深度融合。

　　顺丰速运常州分公司负责人张伟表示，“理想汽车的生产线每下线一台车，我们的系统就会自动生成一个零部件配送指令，无人车会按照指令准时将零部件送到生产线边。这种‘订单驱动’的物流模式，大大降低了企业的库存成本。”

　　站在“十五五”的新起点，无人车的发展前景一片光明。多家行业机构预测，到2027年，全国无人配送车规模化投放总量将持续走高，其中工业物流场景无人车占比稳步提升。

　　DHL常州无人车的上路，标志着工业物流无人化已经从“尝鲜”走向“刚需”。未来，随着技术的不断成熟和政策的持续完善，无人车将越来越多地出现在工厂、港口、园区等场景，成为物流行业的标配。这场由技术驱动的物流革命，不仅将改变我们的生产和生活方式，更将为中国制造业的高质量发展注入强大动力。而长三角，作为这场革命的先行者和引领者，将持续探索可复制、可推广的落地经验，为全国工业物流无人化发展提供“长三角方案”。