海运“微利时代”的成本管控
文 / 本刊记者 刘光琦  2014年第11期第62页  2014-10-21

近年来,国际海运呈低迷态势,航运企业进入船舶运营的“微利时代”,成本控制成为航运企业新的利润增长点。

 

航运公司成本管控获益丰
2013年,马士基航运交出一份漂亮成绩单:全年盈利达到15亿美元,同比大增225%,盈利额占马士基集团的39.79%。今年一季度,马士基航运业绩继续“惊艳”市场:季度盈利达到4.54亿美元,同比大涨122.55%,盈利额占马士基集团的37.83%;二季度,马士基航运的季度盈利达到5.47亿美元,同比增长24.6%,盈利额占马士基集团的23.78%,占马士基集团13亿美元实际利润的42.08%。纵观近三年来的业绩情况,马士基航运除2012年一季度亏损5.99亿美元外,基本上都盈利。今年二季度盈利5.47亿美元成为2012年以来继去年三季度盈利5.54亿美元之后的第二高盈利,也是三年来盈利最高的二季度。
而事实上三年来,班轮市场运价呈下降趋势,马士基航运也不例外。马士基航运北亚区总裁施敏夫提供的数据表明:过去5年,班轮运价平均每年下降1.5%~2%。去年,马士基航运平均运价同比下滑7.2%至2674美元/FEU(2012年同期为2881美元/FEU),今年,运价下降的趋势有所放缓。一季度,马士基航运平均运价为2628美元/FEU,同比下降5.1%;二季度,平均运价为2634美元/FEU,同比基本持平。对此,马士基航运华东(中)区总裁吴岱玮坦言:“运价是由市场供需情况决定的,运价的走势取决于市场。”
尽管运价似乎进入艰难的上升通道,但马士基航运成本管控成效明显。2013年,马士基航运年平均单箱成本为2731美元/FEU,同比下降10.6%。延续去年以来的管控措施,2014年一季度,马士基航运平均单箱成本为2612美元/FEU,同比下降9.1%;二季度平均单箱成本继续下降至2585美元/FEU,同比下降9.56%,这也是近三年来最低的平均单箱成本。
对于马士基航运的骄人业绩,中远集团董事长马泽华也坦言,“它最优秀的东西是成本控制”。马泽华透露,中国远洋也希望通过联盟的方式进一步加强成本管控,提升资源配置能力和使用效率。

 

成本管控增值港口服务
航运成本可控因素有很多,比如船员费用,物料备件费用、燃油费用、维修费用等等。这几大费用几乎占了船舶运营费用的三分之二以上,成本压缩空间极大,因此这也是航运企业控制运营成本的首要切入点。特别是燃油成本,对于航运企业而言,燃油成本、管理费用占据总成本的60%以上,据介绍,目前国际集装箱船舶靠港后每分钟成本超过38美元,有效降低船公司到港、靠港这部分的成本,也可以较大程度提升船公司的盈利空间。
针对这个方面,今年,青岛港推出了48小时泊位“窗口”信息预报增值服务,根据航线的窗口分布,提前为到港船舶提供可靠港泊位信息。目前该项服务已经提供给全球主要的20家船舶公司。
据介绍,今年第1~31周,仅马士基通过泊位信息预报就实现节油1000多吨,折合成本约60万美元。
业内人士表示,成本下降对于船运公司而言非常重要。提前知晓泊位信息,使船公司可精准计算到港时间,有计划地调整船速,有效节约燃油成本等各项成本。同时,在“港口信息化”、“港口数字化”、“智慧港口”建设的过程中,为船公司进行成本方面的管控,也是港口企业规划建设的重要方面,同时也可为港口本身提升竞争力。C


【编辑:editor】
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