生活在现代社会中，我们要去主动感受宏观经济形势的变化。以物流细分领域的大件物流为例，因为受其运输组织特定性、运输技术专业性、运输方向单向性等诸多因素的影响，运输成本的选择性不强，运输成本的控制更多地取决于运输组织水平，专业技术能力。
　　但是有一条可寻的规律是：大件物流的服务市场规模与产业布局发展和经济形势多年来有着密不可分的关系，其自身有着特定的空间布局：改革开放相当长时期大件运输具有由西向东、由北向南运输的特点，与厂家需求空间布局特征具有匹配性。随着全面小康社会建设和现代化建设步伐的加快，我国产业布局进行空间上的调整成为必然，大件运输的空间布局结构将发生较大变化，辐射半径缩短和跨区域运输可能减少。
　　对此，更为具体的诠释是，在过去改革开放相当长的一个时期内，中国经济发展主要靠三驾马车——内需、出口、投资。其中的主要动力是出口（外需），投资也多是围绕着出口来进行。2015年以后，这个格局悄然发生变化，外需占比调到50%以下，曾经不起眼的内需占比上升到50%以上。
　　这一变化对于大件运输的影响在哪里呢？在过去受外需拉动经济出口模式的影响，发达的经济中心在沿海，大件运输的流向更多是从西部和北部朝东南沿海运输。
　　内需2018年对经济增长的贡献超过80%已是定局，内需的扩大改变了运输的流向。这种流向的变化，一个企业感受可能不是很强烈，但是把这些企业的相关数据合并之后，感受就会非常强烈，内外需结合，构建均衡的物流网络将是未来物流业发展的大方向。
　　大件物流作为单向型物流，企业如何抓住市场机会？国家物流枢纽空间布局规划对于企业来讲是提升整个行业格局的契机，过去物流的规模涉及到国家战略层面的高规格格局规模很少，企业的发展更多的是靠自己的能力八仙过海各显神通。
　　日前，经国务院同意，国家发展改革委和交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》（发改经贸[2018]1886号以下简称《规划》）。这是贯彻党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，为实现物流资源优化配置和物流活动系统化组织所采取的重大举措，也是首次在国家层面提出的“物流枢纽”专项规划。《规划》的发布实施，必将对打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系，推进物流业高质量发展，而这也是企业借此成长的一个机会，这就是物流的运行，而承载物流运行的需要在这个网络上再有分工与细化。物流业的大方向就是网络化、集约化。
　　这恰恰是我们几十年来物流发展的短板，几十年以来物流企业总体的特征是各自为政，是规模低、不经济的生存方式，今天企业能够借此转成规模经济的运行方式中来。
　　今天，新的产业布局的调整仍会遵循三个基本原理：靠近市场，靠近原料产地和靠近生产成本比较低的地方。
　　对于大件物流，中国西部地区将是重要场所。这也是为什么近几年来，武汉、成都和西安、郑州等地的经济突然提速了，而且是在中国经济对外出口减速的情况下，这几个城市却突然提速，其中的解释是在满足内需的产业布局，这些城市具有成本优势，具有靠近市场优势，具有靠近资源优势。
　　我们在中西部地区基础设施的欠账比较大，所以中国工业化的进一步发展的过程就是中西部发展过程。大件物流的需求可能就产生在中西部地区，因为生产企业在那里。
　　如何将过去的粗放型发展消化掉，准备迎接下一轮高质量的发展，是国家以及企业一起要做的事情。C