大众辉腾是大众汽车公司生产的顶级豪华轿车。《福布斯》称其为“伟大的车”。然而就是这样一款“伟大的车”却败走麦城，上市两年仅售出3,715辆，以至大众汽车公司最终不得不挥泪将辉腾撤出美国市场。为什么卓而不凡的辉腾会受到市场的冷落呢?原来辉腾失败的重要原因是其品牌架构设计的失误，大众公司把辉腾和中低档大众两个品牌紧密地捆在一起，在辉腾车身的前盖和后箱上都嵌有大众的LOGO，在辉腾的广告宣传中大众也频频露脸。
其实，类似品牌架构设计的败笔并非大众辉腾一家独享。我国自主品牌汽车在推出高端品牌汽车时，也都不忘高调宣传低档的母品牌形象。例如，吉利推出旗下的中高端品牌帝豪，“吉利”赫然标柱在帝豪车尾。然而，面对吉利挥之不去的廉价车印象，消费者能真正感受到帝豪高贵的品味吗？又如，2009年，奇瑞推出中高端品牌瑞麒。在售价18.98~25.98万元的瑞麒G6车尾，也不忘高调镶上“奇瑞汽车”的字样，而且售价4万左右的瑞麒M1也积极共享着“瑞麒”。瑞麒到底是中高端品牌还是低端品牌？令人雾里看花！也难怪奇瑞的中高端汽车瑞麒G5、G6车型几乎无人问津。再如，售价近37万元比亚迪e6同售价仅4万元的比亚迪F0，车头都共享着比亚迪的标志，比亚迪的品牌内涵到底是什么？
这些失败的案例让我们不能回避一个问题，就是母子品牌联合使用时，应考虑它们的品牌内涵是否冲突。不可否认，母子品牌联合使用往往能借助母品牌多年来积累的影响力及信誉来推动消费者对子品牌的迅速认同，起到良性的互动作用，然而，母品牌同子品牌的内涵是否兼容是它们良性互动的前提。内涵冲突的母子品牌捆绑在一起，非但不能相互借力，相反还会产生副作用。
一般来讲，以下几种情况下，子品牌应该以独立形象出现，即便母品牌具有良好的声誉，也应该让母品牌和子品牌相互分离，最好不要让消费者知晓它们的关系。
1.大众化形象的母品牌推出高档形象的子品牌
母品牌的大众化形象往往让消费者怀疑其是否有能力推出高档的子品牌，这种怀疑心态大大稀释了子品牌在消费者心中高贵血脉的纯正性。
相对于辉腾，同样是大众旗下的奥迪汽车营销得非常成功，主要是因为奥迪割裂了同大众的联系，在奥迪的车身和广告宣传中我们很难看到大众的标志，正是这一策略，让奥迪同辉腾遭遇两种命运。
上世纪60年代，丰田轿车进军美国市场，但丰田皇冠的销量并不如人意，因为丰田已经在美国消费者心中留下“廉价、低档”的印象。如何才能扭转这一局面呢?丰田公司经过精心筹划，1989年在美国推出了高档豪华车雷克萨斯(LEXUS)。为了不让丰田的品牌形象连累LEXUS，LEXUS在美国有独立的渠道、独立的专卖店，并且在LEXU的广告及车身上隐去了丰田公司的标记，甚至长期不在日本本土销售，直到十几年后才开始“出口转内销”销往日本。1999年起，LEXUS在美国的销量超过宝马、奔驰，此后6年连续摘得豪华车销量第一的桂冠。
2.品牌之间的个性差异较大
如果品牌之间的个性差异较大，为了保持各个品牌个性的纯正性，也应该将母品牌与子品牌分离开来。
消费者也许并不知晓，迪奥、路易·威登、酩悦香槟、纪梵希、倩碧、娇兰等世界名牌原来都是LVMH集团旗下的同门兄弟姐妹，LVMH集团掌门人伯纳德·阿诺尔特认为，“象宝洁那样把公司和产品品牌联系起来的策略不适合LVMH。正确的做法应该是让每个品牌拥有自己的一套独立的创新设计以及形象维护人马。我们让每个品牌的运作享有充分的自治权，实施高度分散的管理。”因此，迪奥、路易威登、酩悦香槟、纪梵希、倩碧、娇兰等这些个性迥异的品牌都以独立品牌形象出现，LVMH则隐身其后，成功地操纵着这些品牌的运作，这种做法维护了每个品牌纯正的血统及个性。
百胜集团是全球最具竞争力的餐饮集团，百胜拥有5个餐饮品牌：肯德基、必胜客、塔可钟、A&W及LJS，这5个品牌都是各餐饮细分市场的佼佼者，其中的肯德基、必胜客更是全球知名品牌，然而百胜在品牌运作中淡化了这些品牌之间的亲缘关系，使得每个品牌都能心无旁骛地突出鲜明的个性，成为类别专家，以致于很少有消费者知道这些品牌都是百胜旗下的同门兄弟。
可见，品牌架构设计是事关企业生存发展的大事，一个科学、清晰、协调的品牌结构，对于整合企业资源，减少内耗，加速品牌资产累积至关重要，企业应该谨慎决策，切不可掉以轻心。C
