“京津陆海运河”是北京社科院《2013～2014北京蓝皮书》中的一分材料提出的建议。
“京津陆海运河”是一个多么诱人的名字，尤其是对于像我这样曾经不断奔波于北京、天津之间的人来讲，这是曾经停留在自己的神话之中的一个名字，这个神话最诱人之处在于：北京有了这样一条运河就可以直通大海。“海”是北京这样的千年古都最严重缺乏的，千年的沧桑，北京见过多少帝王将相、才子佳人，拥有多少楼搁山水、珍珠宝藏，唯独缺少大海。北京离海在地理上不远，但是却是一个居于内陆的首都，少一份辽阔，多一份封闭。人们早就意识到这一点，所以，冠以“海”名称的地方可不少见：北海、中南海、什刹海、后海、海淀……这些都反映了北京对于“海”的向往和期盼。
让北京通过陆海运河变成一个临海的城市，过去，这显然是一个“海阔天空”的梦，但是现在已经提升到我们这一代人的议事日程之上，成为一个重要的新的概念，那就是依靠“京津陆海运河”来实现这个梦。虽然现在此事还只是对于未来的一个畅想，存在于概念建议阶段，但概念创新已经开始，应当说这个概念就是我国对未来发展思考的一个创新，对我们今后几代人，尤其是物流界来讲更是一件大事，我们对此鼓舞欢呼。虽然现在“京津陆海运河”只是是北京社会科学院有些专家学者提出的一个创意，但是这个创意很有震撼力和吸引力，因此，提出之后就引起了热议，议论甚至偏向了两个极端：全盘否定和热烈追捧，几个月之后的现在，看起来持有前一种态度的人居多，后者声音渐微。
应当说，“京津陆海运河”的提出并不是全面的理论研究和可行性研究的结果，更不是现实工程的规划和设计，对于长期以来习惯于发展和建设常态的‘××年发展计划’、‘××年发展规划’的社会主流而言，一旦进入工作状态就要落实设计、投资，总是追求“实打实”，这样看来，“京津陆海运河”应当说是带有一些“天方夜谭”的意境。
追求“实”是我国几十年经济发展的一个重要法宝，但是，过于“实”，也有显而易见的缺点，前几年，有一些国内外人士提出，我国很多领域的发展存在“缺乏想像力”的问题，这也曾经引起过笔者的共鸣。所以，对于具有想像力的“京津陆海运河”，笔者有强烈共鸣，也有话想说。
笔者首先认为，这个设想是北京发展的一个新的视野。
“京津陆海运河”这个想法破茧而出，只是一个开端，这次开端之后，应该会有各种各样的、许许多多的对于未来的设想，也许，其中某一个设想言中了今后的发展的轨迹；也许，许多设想的精华，可以汇集构成另外一个发展的蓝图……在集思广议之中，必然能够形成真知卓见。所以，我们应当把它看成是一个开始，而不应把它看成一个结束，更不应当草率地宣布它的死刑。
第二，从功能和作用方面来讲，未来也有此需要。
“京津陆海运河”作用如何，有没有需要？回答是“有”！这个问题是构思提出方面讲得比较多的内容，摘要如下：“北京建世界城市，拥有自己的出海口；能大力发展海洋经济，发展北京地区的航运和贸易；在一定程度上弥补南水北调的不足，缓解缺水问题，缓解北京地区的空气污染状况……”提出者虽然涉及到了物流，但并没有放到主要位置，而笔者更关心的是物流，陆海运河也可能成为一条物流大通道。当然，对于京津冀一体化战略的实施，“京津陆海运河”可以作出很大的贡献，不仅是北京，天津以及河北广大地区都可以从中受益。
第三，从科学技术角度看，具有相当的可行性。
这个设想，并没有突破现在科学技术的可能与允许，并没有透支未来的科技，应当是可行的。从另外一个角度来讲，既使现在不可行，科学幻想也不是不可以，何况，这并不是科学幻想！当然，科学技术是不是可能并不决定一切，就这个问题而言，主要的决定因素应当是经济发展的需要和可行。
笔者不是“京津陆海运河”的无条件的赞同者，而是持有相当的保留，据我分析，有不少人对这个问题的质疑和批判，也并不是针对这个设想，而是针对这个想法之中已经初步提出的具体方案和内涵，认为过早地将“京津陆海运河”具体化和方案化是有悖于严肃的科学精神的。正如本文开始所说的“京津陆海运河”现在还只处于概念建议阶段，现在的情况是概念创新已经开始，但是，这个创新思考本身也需要推敲和琢磨，需要研究，应该说，这些还很不成熟、很不充分的，我们需要更深入探讨这个问题。C