统计数据显示，目前全国260个重点地级市已经有170个实行了国四，涵盖了轻卡销售的所有重点城市。事实上，市场已经进入“准国四时代”。
“因为是首次购买国四轻卡，除了产品，我也重点关注了国内主流轻卡厂商的国四动态。近期，江淮轻卡的国四承诺给我印象很深，毕竟，厂家对国四的态度与重视程度也是影响用户选择的关键因素。”来自福建三明一家物流企业的林经理说。
用户对国四产品的认知与厂家积极有效的推广密不可分。对此江淮轻卡营销负责人表示，“直至目前，商用车行业对国四市场化的推广还存在短板，业内面向终端客户的国四知识普及工作还不系统，这不仅形成了用户对国四认知的混淆，而且在客观上助长了国四市场的乱象。由此可见，对国四的推广不应仅仅停留在企业层面，更应向公众层面纵向推进，加深市场对国家政策的理解和支持。”。
路线之分：国四技术的左手和右手
国四技术路线有两种，全部以柴油机高压共轨技术为基础，具有相同的前端技术形态。
一种是高压共轨+SCR路线，高压共轨+SCR路线最突出的外部特征就是加装尿素罐。SCR技术被称为美国模式，其在后处理上的优势在于：燃油经济性相较EGR技术略好，对燃油中硫含量敏感度低，长途运输优势明显，SCR技术多应用于3L以上机型，如江淮纳威司达JND4.8L、康明斯ISF3.8L。另一种技术路线是高压共轨+EGR，其优势在于：以较低的后期使用成本，满足国四排放标准；发动机一体化，无车载尿素，底盘自重轻，适用于短途运输，运营成本较低；后处理结构简单，对终端客户使用影响小；对尿素的基础设施没有依赖。
现阶段市场超过80%的车型使用EGR技术，极高使用频率使其毫无疑问地成为当前轻卡市场国四技术的主流。考虑到目前尿素加注点并不完善，以及轻卡用户的使用习惯，选择EGR技术路线是绝大部分轻卡厂商的共识。那么会不会出现一种技术把控市场，无法及时适应市场变化的局面呢？
“技术上我们已经准备就绪，对EGR与SCR技术的运用早已满足市场化的需求，江淮纳威司达可以根据市场的需求提供系列化的成熟的产品。”安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃斯就此问题做出了回答。
国四市场：未来的竞争取决于产品本身
事实上，在业内人士看来，国四技术已经非常成熟，各主流轻卡厂商在排放技术上都已做好相关准备，水平相差不大，未来的竞争仍然取决于产品本身。业内人士表示，“如果单纯聚焦价格，主流轻卡在同级别车型上的价格差距已不是很大，单纯的价格战不再是市场竞争的主流。而各轻卡企业自身技术实力，品控及成本控制能力将会直接体现在产品中，成为终端客户看得见，摸得着，听得到，试得出的直观体验。”
第四代轻卡以福田奥铃、江淮四代骏铃为代表，设计上注重日常使用的功能性；新一代轻卡被划归为第五代，在关注动力、承载性能的同时，产品人性化设计更加成熟，在外观时尚度、驾乘舒适性方面均有所提升，用以满足现代城际物流市场发展的需求，代表车型以五十铃700P、日产凯普斯达、江淮帅铃、跃进超越为主。
“从国二到国四，每逢轻卡关键技术升级，我们都将之看作是产品研发体系流程中的一环，围绕市场需求打造重点产品，让技术在产品中找到归宿。从企业角度看，产品换代加速了技术向市场转化的进程；从市场角度而言，充分的竞争促进高附加值的产品进一步充实终端用户的选择，实现了企业与客户利益的共赢。”江淮轻型商用车制造公司副总经理魏中良说。
“国四技术的推广和普及，不仅带来商用车技术的升级，更是协调轻卡市场行为参与者各方利益诉求，净化市场环境，规范市场行为的契机，而置身其中的消费者最需要坚持的一条市场准则就是‘该出手时要出手，只买对的不买贵的。’”轻卡业内分析人士如是说。C
