迈入2016年以来，我国经济不断出现一些波动，国家公布的很多数据也印证了之前人们对于经济下滑趋势的种种预感和揣测。3月1日，国家统计局公布的中国制造业采购经理指数（PMI）为49.0%，低于临界点，表明制造业经济已处于收缩状态。
而从工业车辆行业来看，继2015年5月16日国家环保部发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》的公告后，又于2016年1月14日发布“关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告”，指出自2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机（农用机械除外）。加之2015年中国工业车辆行业的统计数据显示了内燃车和电动车在市场占有率上明显的此消彼长的变化，让我们感觉到，叉车行业的洗牌时代正式来临了。
在大环境日益严峻的形势下，叉车制造企业的生存空间越来越小，而作为其“下线”的代理商的日子更是过得举步维艰。他们面临着生存困境，面临着转型升级的痛苦，一方面企盼着叉车制造商能在各方面提供尽可能多的支持，一方面又在苦苦探索自己的市场突破之路。在本期的《物流装备》栏目中，除了为您带来来自工业车辆分会秘书长张洁对于这一问题的见解，我们还将走近几家企业，探访他们营销网络构建的经验。C