最近，我国物流领域的发展有一件令人振奋的事情：巴基斯坦的瓜达尔港经过多年的争夺，包括与美国的竞争，现在已经尘埃落定，成了中国开发、经营和使用的港口，时间近乎半个世纪。
对于我国，瓜达尔港有两大重要价值：军事价值和物流价值。
首先是军事价值。中国自古以来就是一个“陆权国家”，海上权益的竞争和掌控始终是一个短板，自古至今，包括第二次世界大战那么大规模的战争和广阔的战场，中国很少有海上辉煌战争的记录。新中国建国之后，当时的敌对势力用很大力气构筑和建设在海上包围、围堵中国的包围圈：“第一岛链”，再加上被学者形容为“斗而不破，合而不同”的麻烦不断的南海，岛链和一系列的海峡峡口咽喉，环绕了半圈，实际上形成了一种包围、封锁的自然格局。当然，这种自然格局一旦需要就会为军事上的包围、围堵造条件。今天，虽然世界在和平发展的大局之下，没有那么剑拔弩张，途经我国东海、南海向印度洋、欧洲去的海上航线很多而且货运繁忙，但是，对一个“陆权国家”来讲，这种格局虽然还没有构成现实的威胁，但是起码也是一种顾忌，是一种十分不理想的格局和存在状态。所以，在中国西部地区找一个出海口，远离那些可能引发是非之地，对于我国来讲是一个战略性的大问题，从军事价值来讲，可以用四个字描述：非常重要。
从地理位置来讲，瓜达尔港就是这样一个得天独厚备选之地，对于我国也有重要的战略地位。今年，我国海军参与了国际力量在苏伊士运河、地中海、亚丁湾一带打击海盗的巡航活动，瓜达尔港就成为补给、维修的后勤保障基地。再想当年，“疆独”“藏独”份子活动猖狂，造成了一时间的局势紧张，如果瓜达尔港在当年就会发挥作用的话，我国的军事力量在那里有所存在的话，情况会大有不同，那就会有巨大的震慑作用，会对我国西部的稳定发挥作用。
再有是物流价值。在物流方面，瓜达尔港最大价值就是避开了漫长的海上运输线路，有一条近路可循，可以成为我国西部的一个出海口，从发展来看，当我国新疆通往瓜达尔港的铁路建成之后，我国西部地区可以与西亚的海洋连通，这样一来，不用再绕行东海、南海。我国东部与西部的铁路干线连成一体，对我们这样一个“陆权国家”来讲，就是避开了海运线路太长这个“短板”，而不断用我国陆路物流之长，在陆路上抄了近道，这种结构性的改变当然对于物流的价值巨大。我仅从以下两方面做一些叙述：
首先就我国内陆的自由贸易区而言，内陆的自贸区是我国继沿海自贸区成功之后的又一重大战略发展举措。多年来，面向国际的自由贸易区专宠沿海，主要设立在沿海地区，建设一个自贸区是内陆的许多经济发达地区一大梦想，但是苦于缺乏物流的支持条件，难于圆梦，即使建立了自贸区，与国际的沟通也存在困难。主要原因就在于这些内贸区与欧洲、非洲国际市场的商品交往不但有漫长的国内陆路行程，还要有东海、南海的海上行程，太遥远了、成本太高了、时间太长了！现在，条件逐渐成熟，河南、陕西、四川、新疆不少地方自贸区方案已基本定案，这些内陆的自贸区通过陆路到达瓜达尔港，从那里入海与国际沟通，这是瓜达尔港未来可以起到的重要作用。我们开发、经营和建设的这个港口对于上述自贸区的建设，必然会起到巨大的推动作用。
再有是我国的“西部大开发”。这是我国建国后重大的战略举措，在那里有多年的投入，已经形成一定规模的、完善的生产能力，对西部的发展作出了巨大的贡献。但是，当初所依赖的新疆石油经过几十年的开采现在已逐渐枯竭，若是不使这些生产能力闲置浪费，利用伊朗、伊拉克等国家和地区廉价的进口石油来保持生产能力的继续，依然是今天我们的重要举措，而要做到这一点，在西部寻找一个出海口是前提条件、保障条件。将我国的中部、西部物流与世界沟通，瓜达尔港可以承担此重任。
瓜达尔港不仅对我国非常重要，也会为其他许多发展中国家带来机会，它可以成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家很难求得的、最近的出海口，帮助他们尽快摆脱封闭和贫困。C