对中国物流机器人的几点认知
文/丁俊发  2017年第06期第30页  2017-05-22

  2016年10月20日,《2016世界机器人大会》在北京举办,吸引了大量国内外厂商,这次大会有一个明显的特点,就是服务机器人的展出大量增加,包括物流机器人。在大会22场专题论坛中,就有一个“智能物流与机器人应用论坛”,我应邀参会,讲了三个观点:
  智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
  智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
  物流机器人的研发与应用要开步走,但其发展要切合中国实际。
  当今,移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展,这12项技术中,有一半与物流有关。因此,这也为智慧物流的发展指明了方向。而物流成本高是一个短板,解决这一矛盾要打组合拳,尤其要解决技术、装备上转型升级这关键的一环。
  在互联网时代,智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面,其中机器人的应用不仅限于工业生产,并已开始向服务业沿伸,智慧物流离不开物流机器人,物流机器人可以代替或协助人,又高于人,虽然不可能完全代替人,但这是一场新的技术革命。
  2014年统计,每万名工人所拥有的机器人密度,韩国437台,日本323台,德国282台,美国152台,中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016—2020)》,机器人己列入重点发展领域。物流业是机器人应用的重点之一,我认为,物流机器人的应用主要在以下五方面。
  物流数字化管理系统。物流业是一个系统工程,由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。供应链物流要求纵向与横向资源整合,形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流,物流的管理必然是数字化管理,要有一个“机器人物流大脑”,来弥补人大脑的不足。2016年10月15日,浙江传化集团董事长徐冠巨宣布,传化股份改名为传化智联,用互联网提升集约化、组织化水平,打造公路物流“大脑”。
  智慧运输系统。物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机,他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接,从而打造一条高效物流通道,包括无人机与无人车的应用。2016年,美国、新加坡、澳大利亚、芬兰等国家,开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、长安汽车等企业研发无人车取得重大进展。目前,国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
  智能仓储系统。智能仓储系统包含了仓储内部与外部,涉及包装、分拆、拼箱、码垛、识别、分拣、流通加工、运输等,目前已出现无人自动化系统,也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。2016年10月26日,京东商城“无人库”亮相,采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术,让物流机器人可以进行自主判断,适应不同的应用场景、商品类型与形态,完成各种复杂任务。
  智能生产物流系统。按照供应链管理的要求,今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展,你中有我,我中有你,在这种情况下,物流机器人将与工业机器人并肩作战,形成一体。德国的工业4.0,最核心的是人工智能创新,零部件可以自己找车、找设备、找工人,进行最优化的加工。原材料、产品可以自己找车、找库、找人,进行最优化的采购、库存、包装和支付。
  特种智慧功能系统。有些物流活动人们无法在该环境中作业,如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等环境,必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等作业。
  中国物流机器人的研发与应用必须快速起步,但由于机器人产业是一个庞大的系统工程,涉及驱动、传感和交互,要投入大量的人力、物力、财力,许多技术,特别是人工智能还不成熟,因此要根据中国的实情、根据每个企业的实际,量力而行。C


【编辑:editor】
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