读者朋友,您有什么好的建议?
文/ 木子 插图/ 李鹏  2022年第1期第38页  2021-12-30

  如何走过发展规模中的时间窗口松松供应链管理有限公司 罗贵物流体系的发展,让我们越来越意识到组织效率是竞争力最重要的一项,车货高效匹配是一个很重要的刚需。像案例中的“账上通”这款软件平台产品,就是一个开放性的可以跨区域整合资源,更好地协同物流产品化服务与组织资源为企业提供多元化、碎片化、高效的运力解决方案,实现车货的高效匹配,从而实现标准化发展。

  就像案例中说的,这款平台型货运产品在两个主要方面起到了作用。

  一、动力调配更高效,运费结算变得简单

  过去在运力的调配时一般采用线下方式,如电话调度等。物流企业通过线下联系信息部或车队,向实际承运人分配任务。这种运力调配方式响应速度慢,信息的传播链条长,效率低且成本高。而在结算运费时,通常采用人工对账的方式。数据、业务单据凭证的核对工作繁重,人力处理效率非常低下,加之目前行业中费用结算普遍存在的账期,导致运费的结算更加低效,导致很难即时的通过财务数据分析来优化业务运营,直接影响企业的运营效率与经济利益。所以像案例中所讲的通过这款产品中小企业的老板能时实的进行货运的账目查询,做到心中有数。

  二、税务标准化

  税务筹划难,进项错配难以管理是很多中小型货运企业尤其是小的货运企业困境,除购置营运车辆外,物流企业可用于增值税抵扣的进项还可以来自于燃油费、高速通行费等支出,实际上企业在运营过程中难以及时取得这些项目合规的专用增值税发票,真实业务无法合规获得真实的进项抵扣,实际承担增值税成本高,这也是目前用数据去引领这些企业进行税务合规的机会。现在绝大多数无车承运巨头平台大都是基于此形成了自己的标准化。

  除此之外,平台发展机会还蕴含在运营要素中,不同的平台可以抽取不同的运营要素去发展自己。

  最后,我要强调的是平台产品的成长路径,也是“账上通”作为物流公司推行的数字化经营平台,向上游货主企业进一步探索的话题。平台产品是非常难做的模式,不是烧钱就可以成功的,一定要有共性需求的切入点,如何找切入点是产品能否继续存活的问题,包含技术上的突破,也涉及到跨界应用。

  我觉得这款产品进入市场后,一面是产品自身升级的问题,另一面是外部产品的竞争。这款产品经过一年多的应用特别大的问题是,切入点的效应达到一定高度时会降下来,包括技术等大家都会学习模仿,竞争对手会变多,而你还没有长大,这种情况下也是这款产品最危险的阶段,这阶段它不但要成长壮大,同时还要面临的是如何在竞争中把平台做大。

  这个过程里,圈子里很多企业在第二步就死掉了,做产品,最难的是第二阶段,即发展规模的时间窗口,这是我要强调的。C 在协同方面,优先开发利益比较一致的切入点昆明振辉物流管理有限公司董事总经理 张振辉 这款“账上通”的软件产品,兼有运力调度功能和财务结算功能,也包含着对司机的管理等方面的功能。目前的大型企业物流及第三方物流实现信息化成本高、专业化要求高,他们基本以自建信息化平台、定制开发为主,中小型物流企业因为业务相对比较简单一般是像案例中的采访社会上的第三方应用软件。

  但是价格也是中小型物流企业普遍比较关心的,不少中小型物流企业经营者都表示,目前市场上的物流管理软件至少在10万元到30万元左右,他们认为投入风险太大,真正适合的产品太少。另一方面,物流软件供应商过多关注高端客户群,忽略了中小型物流企业这块市场,这也是中小型物流企业信息化难以实现的重要原因。

  所以案例中的这款“账上通”的软件产品可以说是广大中小物流企业的福音。这款软件平台产品没有提及对司机的真实性“认证”的功能,这也是确保目前大多数平台中数据真实有效以及用户是否愿意接受平台的一个重要因素。现在很多平台对车辆和司机本身要求进行线上、线下的双重审核,并针对司机承运进行二次的人脸和活体认证,以进一步确保运输的安全性。

  现在有的危险品类的货运平台还研发了“车辆预约排队系统”,来化解工厂、第三方库区以及园区因车辆拥堵所带来的安全管理风险,提升司机及其他生产作业人员安全保障。

  针对案例最后提出的,“接下来我们会花非常大的精力跟大宗商品制造企业做对接,将这款软件产品向供应链上游做对接”,针对这点我提几点自己的建议。“账上通”的软件产品相对来讲对接的驾驶员,节点比较简单诉求也比较少一些,如果这款软件产品向上游扩展,涉及到物流链上下游利益诉求的差异,身份角色的差异,在有些协同方面,上下游的看法差异会很大,部分看法直接互相矛盾。这也是我曾经遇到过的难题,最后的解决方法是重点优先开发利益比较一致,矛盾比较小,效果比较好的点,对比较关键但利益有所分歧的点,我们本着以服务客户为主,满足客户的要求,同时协助下游承运商降低管理成本,提升管理水平。C


【编辑:editor】
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