在汽车产业高速发展的背景下，10年来，汽车物流在我国物流行业细分市场中迅速崛起，行业地位不断提升。然而，在迅猛发展的同时，也出现了很多问题，特别是在整车物流中，有些问题已经到了非常严重的地步，甚至在制约着汽车物流的发展。
天津安达拓领物流有限公司总经理郑玉强在接受记者专访时，将现在的整车物流市场比喻成“瓶中的巨兽”——“澎湃的动力，光明的前景都桎梏于眼前的困境中”。
郑玉强认为，目前的整车物流市场仍然处于一种混乱和无序的状况，而对于物流企业来说生存状况也并不乐观，成本高企进一步压缩利润空间是最大的难题。他给记者算了一笔账，“运输成本、税费成本和管理成本构成了物流企业的主要成本，这些成本目前都在不断增加。以运输成本为例，燃油费占总成本的比例在38%左右、路桥费为26%、罚款为8%、人工费为10%，其中路桥费、燃油费和罚款这些年的增幅都很大，这里特别要说明的是罚款的成本，罚款计入成本说明了现在罚款已经成为一种常态。另外，去年营改增开始实施，天津运输服务业改征增值税，税率由过去的3%调整为11%。除去可抵扣的进项成本外，整体运营成本比以前上涨5%左右，这对汽车物流行业带来的影响非常大。”
对于这种高成本挤压利润空间的局面，郑玉强认为，无论是对于行业，还是对于企业本身来讲，都是一种无可奈何的痛楚。“对于企业来说，各种运营成本不断增加，而向上游客户转嫁成本又非常困难，增加的成本只能自行消化，可是企业要生存，要发展，成本利益驱动力是挡不住的，这就造成了使用违法违规车辆泛滥的现状。既然违规超标车交了罚款就能正常上路，超标多少都一样，多装一辆商品车就多收一辆的运费，那么，在巨大的成本压力和利益驱动下，超标车上路就越来越多，而且超标的现象越来越严重。违规车辆缴纳罚款以后皆可以正常运营，这也是导致违规车辆越来越多，车辆私改现象泛滥的最主要原因。”
郑玉强坦言，作为企业来说其实也希望有关执法部门能够统一执法标准，杜绝私利，严格执法，“杜绝了以罚代管的现状，超标的车辆就完全不能上路，而这也从根本上解决了车辆超标、私自改装的问题；全部运营的车辆都符合标准了，那么通过市场调节，运费价格也就自然涨上去了。”
“对于企业来说，将运费与成本联动挂钩无疑是最佳的经营模式，”郑玉强认为，只有行业环境净化后，通过行业组织提升与上游顾客的沟通、协调、谈判，建立运费价格与成本的联动机制，才能成为可能，这也是汽车物流行业实现可持续发展的必要前提。
郑玉强表示，企业规模化及网络资源整合是未来5年甚至更长时间汽车物流行业的发展趋势。“目前国内汽车物流行业组成主要是中小企业较多，真正形成规模的大型企业较少。受管理能力、运营实力、资源整合能力等多方面因素的限制，中小物流企业将面临很大的市场压力和成本压力，而且随着市场竞争的不断加剧和运营成本的逐步增加，中小物流企业的可持续发展能力会受到严重制约。届时，中小物流企业将面临被市场边缘化的窘境，经营风险很大。”
因此，郑玉强建议中小汽车物流企业通过并购、重组、战略合作等方式，组建大型企业集团，引进先进的管理模式，有效整合社会网络资源，实现规模化经营。通过规模化整合，可大大提升汽车物流企业的可持续发展能力、盈利能力和抗风险能力。
“目前在规模化整合方面，国内已经出现了像安吉物流、一汽物流、长久物流等国内大型汽车物流企业集团。未来5年，行业的规模化整合会迎来一个快速发展的时期。安达物流目前也正在致力于向规模化发展方向努力，并正在积极寻求机会。”
