钢铁驼队:中欧班列深得市场认可
文/徐翔  2018年第10期第50页  2018-09-13

  中欧国际班列最近几年得到了突飞猛进的增长,这和国家大力推行一带一路的战略有很大的关系,也和中国的铁运部门以及相关利益者积极进取密切相关。

中欧班列突破10000列
  8月26日,X8044次中欧班列从德国汉堡顺利到达武汉吴家山铁路集装箱中心站,这标志着中欧班列累计开行数量已经达到10000列。
  中欧班列出现市场的历史并不长,他始于重庆2011年开启的惠普班列,到目前已经有48个城市开行中欧班列,年开行列数已从12列增至3673列,到达欧洲14个国家43个主要城市,运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。返程班列比例也稳步提升,已达到去程班列数的69%。
  中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原在接受记者采访时表示,中欧班列开行10000列具有很大的标志意义,使得亚欧大陆桥从交通运输通道变成了国际物流通道,其常态化稳定运行,吸引企业到沿线去布局物流市场和生产基地等,带动了经济走廊的形成。而国际物流通道因此从单一的海运物流通道向海陆并举转变,运输方式也从单一的海运向多式联运发展。
  在国际铁路货运圈里做生意的张小亚看来,从2011年至今,中欧班列实际上经历了三个阶段:第一个阶段主要是满足本地出口加工企业的需要;第二个阶段是随着“一带一路”倡议的提出,开行对欧班列从特定的个案需求到常态化开行的普遍做法,各个地方在开行、线路资源大发展,这是从自发到自觉的过程;第三个阶段是各地有意识地开始回程货源的组织,现在排名靠前的班列公司陆续在国外建立了揽货公司。“中欧国际班列越来越成熟,这是时间的积淀,也是我们同行不断努力的结果,”张小亚告诉《中国储运》记者。
  有个数字似乎更能对张小亚所说的“中欧国际班列越来越成熟”进行诠释。根据交通部门的数据,从2011至2018年,中欧班列的开行数量每年的增长率超过100%,甚至在2014年,创下了285%的增长率。

铁路公司的标杆产品
  “中欧班列的开行获得了市场的高度认可,可以说明中欧班列满足了市场的强烈需求,因此发展迅速。”张小亚表示,虽然中欧班列有国家“一带一路”战略推动的原因,但是更重要的还是因为市场有需求,以及班列成本极具优势,中欧、中亚贸易的不断扩大,也少不了铁路货运相关利益方的勤勉努力。
  武汉长飞光纤光缆股份有限公司是中欧班列(武汉)的客户之一,目前该公司的光纤光缆产能规模、销量位居全球第一。以欧洲为例,该公司产品的进出口时间通过中欧班列能够从原来的52天~56天缩短为现在的22天~24天。
  “对比空运而言,折算下来一年至少可以有2000多万的运费节约。而对比海运,时效性大大提高,且海运时间长、不可控因素多,一旦发生意外就要用空运来救急。因此可以说,对该企业而言,中欧班列完全替代了海运和空运。”该公司负责人沈青表示,由于中欧班列的运行保障很稳定,对公司的物流成本、库存管理起到了很大帮助。对比空运、海运,这两种运输方式可能会经常受到一些天气影响,使得产品交付时间不确定,这就导致企业必须备货,从而占用资金。但中欧班列比较稳定,几乎不会受到其他因素影响,因此我们的库存明显降低,保持在下限水平就可以了。
  这样的成本优势以及安全性,显然吸引了无数像武汉长飞光纤光缆这样做跨国贸易的中国企业。
  值得注意的是,中欧班列的开行为铁路运输本身带来的经济效益也十分可观。中国铁路武汉局集团公司汉西车务段副段长叶雄在接受采访时表示,中欧班列所产生的经济效益是目前国内最好的,“这个车国内段(到阿拉山口)的铁路运输收入(即运费)一个集装箱就是1万块,而普通的铁路运输集装箱运费则在5000~6000元左右,一列中欧班列上大致有42~50个集装箱,一趟出去就差不多可产生约45万的收益。
  中欧班列作为铁路部门近年来的品牌产品,可以说是一改铁老大的传统形象,在服务保障方面,做得十分出色。据了解,中欧班列已经开行1万列,但是从未有晚点出现,可谓是一个奇迹,而且出于对货物的安全性考虑。目前在中欧班列上装配有带有全球定位的电子锁,可提高境外实时追踪的能力,确保境外安全可控,为中欧班列安全稳定有序运行提供有效保障。

问题与成绩并存
  主动作为,服务市场,中欧班列涉及到企业的国际形象,甚至倒逼企业改革。但是运行8年来,其中也暴露了一些问题。
  “运输量相比海运还很小,远不能形成替代作用;地方政府追求开行数量的赶超,导致非理性低价,形成了财政补贴竞争,这影响着中欧班列的可持续发展。”铁路部门的一位不愿具名的姚姓工作人员向《中国储运》记者说。
  从有关部门的数据中可以发现,按照中铁总的编组规定,每一列编组41车,每车装两个标准集装箱计算,去年中欧班列总共运输30万TEU(标准箱),8年累计只有82万TEU,而海运去年运输就达2.38亿TEU,中欧班列甚至低于一个长江内河码头的运输量。中欧班列远不能形成对部分海运市场的替代作用。
  另外,一些地方政府为了完成开行数量任务指标,加大了补贴力度,年度补贴预算高达10亿元。这种情况甚至导致了市场出现了劣币驱逐良币的现象。
  李牧原表示,中欧班列已经形成了一股强劲的推动力,推动着新的国际经济走廊的建立,将形成中西部地区未来开放的新格局,带动中国未来四分之三的发展潜能。这是“一带一路”倡议的本质和初心,中欧班列发展要不忘初心,紧扣新增贸易这一主题,这样问题将会迎刃而解,中欧班列将会进行更加良性的发展之中。C

【编辑:editor】
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