“老百姓对看得见摸得着的东西最具体验感，因此在快递企业大力推广新能源货车的当下，同城货运的市场其实也是值得关注的”，何采林是个北漂，目前在北京一家市场调研公司工作，负责交通物流领域的市场调研工作，他在北京生活多年，对同城货运市场有着很多的思考，他向《中国储运》杂志记者表示在快递新能源车普及的带动下，同城货运市场也在悄然的发生着变化。

货拉拉平台已有10万新能源货车司机

　　据了解，目前市面上可以看到的同城货运都加大了新能源车的使用。以头部同城货运企业货拉拉为例，其平台上已经聚集了十多万的新能源货运司机。

　　“平台上新能源货运司机发展势头非常猛，尤其是今年以来”何采林将新能源车同城货运市场快速壮大的原因归结于成本的低廉。

　　何采林算了一笔账，跑货运一天收入大概800元，大概需要跑300公里，在不放空的情况下，燃油货车需要约300元的成本，而新能源货车只需要40、50元，成本差距相当明显。

　　天津的一名新能源货车司机老赵则向《中国储运》杂志记者讲述了更加细节的地方，他表示，新能源货车省钱的地方还有很多，比如凌晨充电，电费会很便宜。新能源货车走走停停，刹车的时候会省电，而油车则会耗油。去年受大环境影响他丢了工作，开启了新能源货车，但是他表示，这份工作已经干了半年，工资已经基本和以前持平了，而且没有以前那么累。

海南新能源货车比例已达80%

　　价格的优势显然是新能源普及的很重要的优势之一，但是这依然只是其中的一个因素，除此以外，在国家利好政策的支持下，燃油货车的路权限制、货车通行证管控愈加严格，让新能源货车变得越来越普及，同城货运开始驶进“新能源时代”。

　　公开数据显示，目前油车仍是货运市场的主力军，新能源货车保有量占比为2%，但通过价格上的补贴和减税降费予以调剂，同时给予路权倾斜，新能源货车在同城货运中的占比呈现出快速上升趋势。而在一些地方，这种快速上升的趋势则更加明显。

　　以海南为例，作为中国首个提出2030年全域禁售燃油车的省份。明确提出到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。而根据货拉拉平台数据显示，海口驾驶新能源货车的司机占比已超过80%，比例远高国内其他地区，除此以外，深圳、广州、成都占比也都超过40%。

互联网平台是新能源车重要接入口

　　“‘十四五’规划也明确新能源汽车的推广目标，到2025年底，物流配送领域新能源汽车占比将达20%。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，没有企业愿意掉队。

　　“同城货运市场是新能源货车推广应用的热门市场，货拉拉等网约平台是同城货运供需对接的超级入口，规模效应较为突出。”物流行业专家杨达卿向中国储运杂志记者表示，互联网货运平台能为新能源货车的集中、精准推广提供便利窗口，平台可以通过推出优惠措施等方式，激励货车司机优先采用新能源货车配送，加快新能源货车的规模化推广应用。

　　不难发现，以快递、同城货运为代表了城市物流车将会越来越多的出现在城市的大街小巷，为上千上万的的客户提供更加绿色环保的服务体验。