疫情三年，道路货运物流行业受到严重冲击，货运行业经受了严峻考验。经过三年疫情的历练，道路货运物流行业的社会地位和作用得到政府肯定与重视，社会广泛认同与支持。对此，可以用“1、2、3、4、5、6”这几个数字，来概括和描述：

　　“1”是，货运行业供养人口接近1个亿，每个货运经营者和货车司机的背后都有一个家庭在默默支持;“2”是，道路货运从业人员接近2000万人，在现代物流乃至现代服务业中都是稳就业的重要渠道。“3”是，道路货运全年完成货运量超过370亿吨，占全社会货运总量接近四分之三，是公铁水航多种运输方式都离不开的必要连接。“4”是，道路货运市场规模超过4万亿元，市场空间巨大，细分领域众多，是全国统一大市场的重要组成部分。“5”是，道路货运市场主体中超过50万家为企业，还有八成以上个体运输业户，各类市场主体充分竞争，市场经济规律发挥着决定性作用。“6”，这个行业做出的贡献是党和政府“六稳六保”政策的“生力军”和不可或缺的重要支撑。特别需要指出的是，货运物流市场以中小经营者为主体，他们的生存和发展状况决定了行业发展的水平，也孕育和承载着行业高质量发展的期望。

　　疫情三年，一批中小货运企业经营者脱颖而出，他们是中流砥柱中的先进力量。中国物流与彩购联合会与G7易流和行业专家从规模、效率、安全、诚信等多个维度综合考量，推出了100家走在行业前列的先进货运经营者。

　　这些企业分属不同地区，专注于不同细分领域，他们的做法各有特色，异彩纷呈。但成功的经验却有许多共同的特点，这些特点归纳为“数、链、长、变”四个字。也就是数字赋能、链式服务、长期坚守和拥抱变化：一是数字赋能。大部分先进货运经营者都自建了信息管理系统，部分经营者正在加快向SAAS服务平台和互联网经营平台跃迁。越来越多的经营者利用数字化工具和服务，实现了与供应链上下游的互联互通，促进了经营模式创新和业务模式转变。二是链式服务。大部分先进货运经营者与货主企业建立了较为稳定的合作关系。他们适应客户需求变化，延伸服务链条，创新经营模式，从单一的运输服务向仓干配、物贸融一体化转变，在细分领域扩大规模优势，增强了抗风险能力。三是长期坚守。先进货运经营者的经营年限普遍在10年以上，并且在各自聚焦领域持续发力，数十年如一日深耕市场，积累专有技术和专业能力，持续不断付出，与客户一起成长。他们的车辆运行里程、车辆利用率等业务指标领先于行业平均水平，显示了企业在成本控制、效率提升方面的独特优势。四是拥抱变化。先进经营者危中寻机，主动应变，变中取胜。面对疫情冲击，他们发挥船小好调头优势，调度紧缺运力，调整线路通道，优化运输组织，千方百计维护供应链安全和韧性。

　　当前，世界处于百年未有之大变局，国内外形势都在发生深刻变革。道路货运物流行业不稳定不确定因素增多，结构性调整速度加快。但我国经济基本盘稳固、物流需求企稳向好的趋势没有变;货运物流行业基础地位和先导作用没有变;国家重视现代物流体系建设，毫不动摇支持民营经济发展，鼓励行业创新创业，推动高质量发展的政策导向没有变;“车多货少”、成本上升，市场激烈竞争的基本格局没有变;提质增效降本的目标和数字化转型、智慧化升级、生态化发展的方向也没有变。需要我们认清形势，充满信心，抓住机遇，迎接挑战，拥抱变化，转型发展。