产业从无到有 正是机遇所在

　　站在产业链的视角，低空经济的背后是设施网、航路网、服务网，这里面蕴藏着巨大的产业链机会。过去一年，合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆等试点城市，不仅开通低空旅游航线，城市巡检、警务、送血等政务飞行场景也加入了低空运转，更多的应用场景在创新实验中逐步走进并改变着我们的生活。目前，我国已经形成相对完整的低空经济产业链。以深圳为例，作为无人机之都，截至2023年底，已经聚集了一千七百多家无人机企业，年产值达960亿元。

　　深圳市委副秘书长、市委政策研究室主任卢文鹏在接受采访时表示：“经过多年布局谋划和持续推进，我们积累了一些比较明显的先发优势。低空经济头部企业集聚，产业和市场规模较大，更重要的是形成了产业政策配套的优势。”

　　近年来，低空经济催生了一系列消费场景，物流无人机解决了配送“最后一公里”，“空中的士”打造了城市交通新方式。越来越多应用场景的出现，也会延展出全新的产业链条，数字技术、智能技术、数字孪生技术等高新技术，都可以在低空产业中大展拳脚。

　　城市如何因地制宜

　　低空经济正在成为越来越多城市比拼的“新赛道”。以无人机为例，2024年我国民用无人机产业规模超过1，737亿元，稳居全球首位，预计到2025年，这个数字将突破2000亿元。未来，低空经济的应用场景将会越来越多样，通用机场、航空园区、航空小镇、无人机基地、飞行营地等将星罗棋布，我们的天空也会更加繁忙。当然我们也要从“新”出发，充分激发低空经济潜力，让低空经济飞好、飞远。

　　中国民航局原副局长董志毅在采访中表示，当前国内的低空经济发展仍处于初级阶段，还没有形成一套成熟且普遍适用的发展模式。平台企业结合当地情况，探寻适合自身的发展策略，因地制宜、因时施策、因势利导发展低空经济，是当前最为可行的发展路径。这样不仅能够顺应地方的实际需求，也为低空经济的整体发展积累了宝贵的经验。

　　从全国范围来看，我国低空经济产业主要集中在大湾区、长三角、京津冀和川渝双城经济圈，其他地区则以场景应用为主。其中大湾区、长三角经济相对发达，低空经济产业基础好，应用场景丰富，开拓实践力度大;京津冀以低空技术研发和安全装备为重点，创新能力强、技术溢出效应明显;川渝地区则依托制造业优势及空域优势，推动资源共享与合作。其他省市则结合各自的地域特点、产业基础和市场需求，因地制宜地制定低空经济发展规划，加速与其他产业的融合，加大应用场景的开发，走出各自的特色之路。相关人士指出，对经济基础和科技人文条件薄弱的城市，特别是以农业为主的地区，不要盲目上很多项目，应该为自己的优势产业找出路，而不是划一片开发区引进项目，坚持发挥自己专长，主动和其他城市对接和合作，这也是对自身优势产业发展的促进，同样可以在其中获利。

　　作为低空产业，全国如何实现“一盘棋”至关重要。从政府角度来说，欠发达地区政府可以和发达地区联手，通过打通“最后一公里”的难题，将相应的服务送抵偏远或公共交通难以到达的地区，比如建简易机场、起降点，让这些飞行活动为自己的医疗、救助提供服务。C