你发现了吗?这两年，咱们餐桌上的变化悄悄加速了。

　　内蒙古的鲜羊肉，24小时内就能出现在广东火锅店里;海南的荔枝，清晨摘下，傍晚已经被千里之外的消费者咬破果肉;就连过去“娇贵”得只能空运的车厘子，现在也能通过陆路冷链稳稳当当地走进千家万户。

　　这背后，藏着一个行业的“大变身”——冷链物流。

　　要说冷链怎么突然这么“能打”，得从政策、技术、价值这三股劲儿说起。

　　第一股劲儿，是政策推了一把。从国家发布《“十四五”冷链物流发展规划》开始，顶层设计一步步落地：产地有了补贴建起的预冷库，高速公路上冷藏车享受优惠通行费，就连冷链标准也逐步完善。“谁建冷库补给谁”“谁买冷藏车给谁贴息”——实打实的政策红利，把行业从“自生自灭”推上了“有规矩、有方向”的快车道。

　　第二股劲儿，是技术升了一级。如今，物联网传感器被塞进车厢，温湿度实时上传云端，稍微偏离设定温度，手机立马报警。区块链技术让每一盒草莓都有了“冷链身份证”，扫码就能看见它几点几分经历了什么温度。AI算法还能预测路况、规划路线，连冷藏车该不该提前预冷，机器都比老师傅算得准。

　　第三股劲儿，是价值噌噌涨。冷链不再是“成本中心”，反而成了品牌溢价的“金字招牌”。“全程冷链”四个字印在包装上，消费者愿意多掏20%的钱。水果商敢把“树上熟”写在招牌上，乳企敢承诺“72小时从牧场到货架”。损耗率从过去的20%以上压到5%以内，省下来的都是纯利润。

　　政策铺路，技术赋能，价值突围——三股力量齐发，冷链正在从“低调的搬运工”变身“高调的品质守护者”。本刊特别策划“冷链物流大变身”主题，与读者一起细品政策推动下的冷链动态与发展格局。

　　顶层设计护航，冷链迈入战略发展期

　　2026年，是“十五五”规划落子开局的元年。站在这个时间节点回望，冷链物流从未像今天这样被置于国家战略的核心位置。

　　从中央一号文件到政府工作报告，从跨境贸易便利化专项行动到现代物流标准化计划，一项项顶层设计密集落地，如同精准的“政策组合拳”，为冷链行业注入强劲动能。政策“推一把”的力量，正在将这个曾经“低调的搬运工”，推向高质量发展的舞台中央。

　　中央一号文件：

　　乡村振兴的“冷链基石”

　　2026年中央一号文件——《中共中央国务院关于锚定农业农村现代化 扎实推进乡村全面振兴的意见》，对冷链物流做出了一系列战略部署。

　　产地冷链：补齐“最先一公里”短板

　　文件明确提出，实施农村电商高质量发展工程，加强产地预冷、仓储保鲜、分拣加工等设施建设。这意味着，政策正在推动“县—乡—村”三级冷链网络加速完善，重点填补农村冷链节点的断层。

　　数据显示，我国县域产地预冷设施覆盖率此前不足30%，远低于发达国家80%的水平。新政落地后，将让更多农产品从田间地头就能“锁住新鲜”，大幅减少产后损耗。

　　客货邮融合：打通“最后一公里”

　　文件还提出，支持农村寄递物流设施共建共享，推动农村客货邮融合发展，推行共同配送，深化“快递进村”。这为冷链企业打开了共享乡镇仓储、村级配送点等资源的政策通道，大幅降低农村冷链末端布局成本。

　　紧随其后，内蒙古印发的《优化消费帮扶实施方案》明确，将以县域商业“试点县”项目为抓手，完善冷链仓储、冷链加工、冷链包装、冷链配送、冷链运输等功能，加快建设国家骨干冷链物流基地。

　　冷链需求扩容：乳制品等新增长极

　　值得关注的是，文件特别强调“多措并举促进乳制品消费”。这一表述直接拉动了低温奶、酸奶、奶酪等冷链乳制品的流通需求，对冷链温控精度、全程溯源、配送效率提出了更高要求。

　　跨境贸易便利化行动：

　　45城联动，冷链通关“加速跑”

　　如果说国内冷链政策重在“强基础”，那么跨境领域的突破则在于“通脉络”。

　　2026年3月，海关总署会同24个部门联合启动跨境贸易便利化专项行动，试点城市从25个扩大至45个，新增武汉、长沙、西安、兰州等20个内陆与中西部城市。

　　针对冷链食品，专项行动推出多项创新举措。

　　“生鲜集拼”模式：在湖南永州，一辆装载橙子、香姜等10吨生鲜农产品的冷链货车，通过该模式直达深圳文锦渡口岸，全程仅用7小时便完成通关，较以往分车运输时效提升近一倍。

　　“生鲜快线”绿色通道：北京、广州等口岸推广该模式，进口冰鲜水产品、热带水果最快2小时即可完成通关交付。

　　另一项重磅政策是：自2026年4月1日起，全国范围内推广跨境电商零售出口商品跨关区退货模式。企业可在国内任一符合条件的海关监管场所办理退货手续，无需将货物退回原出口关区。有企业反馈，政策落地后退货成本下降约40%。

　　31省份政府工作报告：

　　冷链从“可选项”变“必选项”

　　2026年，全国31省(区、市)政府工作报告中，冷链物流的战略地位愈发凸显。

　　河南：建设5个国家骨干冷链物流基地

　　河南省政府工作报告明确提出，加快洛阳等10个国家物流枢纽、商丘等5个国家骨干冷链物流基地建设，持续降低社会物流成本。这是全国省级层面最“硬核”的冷链基础设施建设清单。

　　内蒙古：4个国家骨干冷链物流基地提质升级

　　内蒙古提出，推动7个国家物流枢纽、4个国家骨干冷链物流基地提质升级，推进农村牧区“客货邮”融合发展行动。同时，明确提出“让更多优质优价的内蒙古绿色农畜产品摆上全国人民的餐桌”。

　　吉林：社会物流总费用与GDP比率降至13.6%

　　吉林将“加快国家物流枢纽及骨干冷链物流基地建设”写入报告，设定了社会物流总费用与GDP比率降至13.6%左右的量化目标。这背后，是对冷链降本增效的刚性考核。

　　上海：健全农产品冷链物流网络

　　上海提出，大力推动农业科技攻关和成果转化应用，促进现代设施农业全产业链升级，健全农产品冷链物流网络，加快完善农业社会化服务体系。

　　与此同时，河北聚焦建设全国现代商贸物流重要基地;山西强化食品药品安全全链条监管;黑龙江推动智慧海关与智慧口岸融合发展;安徽推动组建省物流集团，构建现代物流产业体系;江西优化冷链物流布局，新增年销售收入超亿元农业产业化龙头企业100家。

　　现代物流标准化计划：

　　101项国家标准重塑行业规则

　　2026年1月，市场监管总局、国家发展改革委、交通运输部、商务部、国家数据局、国家邮政局六部门联合印发《现代物流标准化重点工作计划(2025—2027年)》，集中部署5大板块、101项国家标准研制任务。

　　冷链物流标准成为重中之重

　　在“物流服务运作提质增效”板块，文件明确重点加快研制冷链物流、医药物流、多式联运等涉及物流数智化、融合化发展的相关标准。这意味着，冷链行业的“野蛮生长”时代即将终结。从温控精度到全程追溯，从绿色能耗到服务评估，一套统一的国家标准正在成形。对于合规运营的优质企业而言，这是打破“劣币驱逐良币”困局的关键契机。

　　物流数据开放互联，冷链数字化再提速

　　文件还重点研制物流数据基础架构、物流数据交互共享、物流企业数据管理标准，支撑物流数字化转型、智能化改造。这将直接推动冷链领域打通“信息孤岛”，让全程温控可追溯从理想走向现实。

　　地方政策多点开花：

　　从泉州到三亚的“冷链力量”

　　除了国家层面的顶层设计，地方政策的精准发力同样可圈可点。

　　泉州晋江：全货机+冷链+智慧快递

　　2026年4月，泉州晋江市印发《建设双循环战略支点城市行动方案(2026—2028年)》，明确加大全货机航线补贴力度，规划建设一批冷链集配中心、低温加工配送中心，打造“全货机+冷链+智慧快递”立体服务体系。到2028年，力争国内及东南亚全货运航线达8条以上。

　　三亚：现代商贸流通体系试点

　　2026年4月，三亚市吉阳区公开征集现代商贸流通体系试点城市项目，明确支持建设改造区域冷链物流基地，增强冷藏、加工、配送等综合能力，连接产地、销地和集散地。项目可获得中央财政专项资金支持。

　　鹤壁：连续七年写入政府工作报告

　　河南鹤壁市政府工作报告连续第七年写入物流行业内容，2026年明确提出“大力发展冷链、快递电商等专业化物流”，推广统仓共配模式，引导电商、供应链服务商集聚发展。

　　2026年的冷链物流，不再是产业链上的“配角”。政策这只“有形之手”正在为冷链行业铺就一条从“有没有”到“好不好”的跃升之路。有顶层设计护航，冷链发展正当时。这不仅是行业的战略机遇，更是每一个中国人的“舌尖福祉”——因为我们餐桌上的每一份新鲜，背后都站着这个正在“大变身”的行业。

　　冷链的“黄金五年”已来

　　—— 解码国家冷链物流政策导向核心逻辑

　　业内专家指出，回顾“十四五”，中国冷链行业完成了从“边缘”到“核心”的跨越：全国冷库容量突破8000万吨，冷藏车保有量超38万辆，生鲜产品冷链流通率从25%跃升至约40%。

　　进入“十五五”，政策红利愈发显著。中央经济工作会议明确将冷链物流作为“畅通国内大循环”的关键抓手。在“双碳”目标约束下，绿色低碳成为发展新底色;在消费升级驱动下，预制菜、生鲜电商、医药冷链等新赛道加速爆发。

　　从配套支撑到全局核心，

　　筑牢民生与产业双重根基

　　冷链物流的政策升级，本质上是国家立足新发展阶段、服务民生与产业大局的战略抉择。国务院印发的《“十四五”冷链物流发展规划》明确将冷链物流定位为“保障食品医药安全、促进消费升级、推动乡村振兴、构建新发展格局的重要支撑”，首次以国家级专项规划形式确立其战略地位，标志着冷链物流正式纳入现代化建设全局的核心布局。

　　政策的核心逻辑，首先聚焦民生保障底线。我国生鲜农产品年产量超10亿吨，以往因冷链不足导致产后损耗率高达25%～30%，远高于发达国家5%以下的水平。中央一号文件连续多年聚焦冷链建设，就是要通过完善产地预冷、仓储保鲜、末端配送全链条设施，打通农产品“最先一公里”与“最后一公里”，减少流通浪费，保障“菜篮子”“米袋子”品质安全，让百姓吃上新鲜、安全、实惠的生鲜产品，切实提升民生福祉。

　　同时，政策深度锚定乡村振兴与产业升级双重目标。通过冷链物流下沉，推动农产品从“卖原料”向“卖品质”“卖品牌”转型，助力农民增收致富;依托冷链网络衔接农业生产、加工、流通、消费全环节，培育预制菜、生鲜电商、特色农产品加工等新业态，推动农村一二三产业融合发展，为乡村振兴注入产业动能。国家发改委数据显示，截至2025年底，全国105个国家骨干冷链物流基地实现31个省(区、市)全覆盖，“四横四纵”国家冷链骨干通道网络基本成型，有效衔接产地销地、覆盖城乡，为产业发展搭建起坚实的基础设施骨架。

　　从单点建设到全域协同，

　　破解结构性失衡痛点

　　我国冷链物流曾长期面临“重城市轻农村、重销地轻产地、重硬件轻衔接”的结构性矛盾：东部沿海设施饱和与中西部、农村地区短板突出并存，通用冷库过剩与高端专用设施短缺并存。对此，国家政策精准发力，以“补短板、优布局、强协同”为核心逻辑，推动冷链物流从单点零散建设向体系化、网络化、均衡化发展转型。

　　在区域布局上，政策坚持“全国一盘棋”，推动资源向产地下沉、向中西部倾斜、向农村延伸。中央预算内投资、超长期特别国债等资金重点支持中西部、农产品主产区、县域冷链设施建设，单个项目最高补贴可达5000万元;国家骨干冷链物流基地优先布局粮食生产功能区、重要农产品保护区和特色农产品优势区，同时在长三角、珠三角等消费密集区完善销地冷链集配中心，形成“产地预冷—干线运输—销地分拨—末端配送”的全链条闭环，破解区域发展失衡难题。

　　在城乡协同上，政策打破城乡二元壁垒，推动冷链网络全域覆盖。2026年中央一号文件明确提出“完善农村流通体系，加快县域冷链物流设施建设”，支持建设县级冷链配送中心、乡镇冷链服务站、田间预冷站，打通农村冷链“最后一百米”;鼓励城市冷链资源向农村延伸，发展“产地+冷链+电商”模式，让优质农产品走出乡村、走向全国，同时让农村居民共享城市品质消费红利。

　　在全链衔接上，政策聚焦“断链”痛点，推动设施、标准、服务一体化。国家发展和改革委员会(简称国家发改委)等部门出台政策，强制要求冷链全环节温控留痕、全程可追溯，推广多温区运输、循环冷链箱等标准化设施;鼓励冷链企业向上游延伸至产地预冷、分拣加工，向下游拓展至末端配送、新零售，与农业、食品、医药企业共建供应链体系，实现“链上协同、价值共生”。

　　从规模扩张到质效提升，

　　引领行业高质量转型

　　在“双碳”战略深化、数字经济加速发展的背景下，国家政策明确将数智化、绿色化作为冷链物流转型升级的核心路径，推动行业从“规模速度型”向“质量效益型”转变，实现降本、增效、提质、低碳多重目标。

　　数智赋能是政策推动冷链升级的核心抓手。《加快数智供应链发展专项行动计划》明确提出，支持冷链物流数字化改造，推广5G、物联网、大数据、区块链、人工智能等技术应用。政策鼓励企业建设冷链数据中台，打通产地、仓储、运输、终端全环节数据壁垒，实现温控、订单、库存可视化管理;支持智能冷库、自动化分拣、无人叉车、自动驾驶冷藏车等场景试点，通过AI智能调度优化路径、匹配运力，降低空驶率、提升运营效率;强制推行全程溯源体系，实现生鲜、医药产品“来源可查、去向可追、责任可究”，筑牢安全底线。同时，针对中小企业数字化转型难题，政策支持软件即服务(SaaS)化冷链管理系统推广应用，降低转型门槛，推动行业数智化水平整体提升。

　　绿色低碳是政策引导冷链可持续发展的硬性要求。在“双碳”目标下，国家发改委、财政部等部门密集出台绿色激励政策，构建“零碳冷链”发展体系。装备端，新能源冷藏车享受5万元/辆～10万元/辆补贴、免征购置税，2026年渗透率目标达40%，逐步淘汰高耗能燃油车;推广二氧化碳(CO2)、氨等环保冷媒，替代传统高污染冷媒。仓储端，强制实施《冷库能效限定值》标准，高耗能冷库限期改造;支持光伏冷库、储能设施建设，实现能源自给，使单吨日耗电量降至0.6千瓦时以下。运营端，鼓励循环冷链箱替代一次性包装，推行共同配送、集中配送，降低碳排放，推动行业绿色低碳转型。

　　从政策推动到生态共建，

　　激活行业内生动力

　　国家冷链物流政策始终坚持“市场驱动、政府引导”的基本原则，政府聚焦顶层设计、政策支持、标准制定、监管保障，不缺位、不越位;充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，激发企业主体活力，推动行业可持续发展。

　　政策层面，通过精准补贴、税收优惠、资质赋能等组合拳，降低企业运营成本、减轻转型压力。城乡冷链专项补助标准为不超过核定投资的30%，单个项目最高5000万元;新能源冷藏车补贴、冷库节能改造补贴、绿色物流企业税收减免等政策持续落地;支持企业申报国家骨干冷链物流基地、申请药品经营质量管理规范(GSP)认证、获取绿色物流企业资质，提升市场竞争力。

　　市场层面，政策鼓励业态创新、模式迭代、跨界融合，培育行业新增长点。支持预制菜冷链、医药冷链、跨境冷链等细分赛道发展，适配消费升级与产业转型需求;鼓励冷链企业、生鲜电商、医药企业、技术供应商跨界合作，构建“冷链+”生态体系;推动冷链运力平台整合个体资源，提升资源利用率，降低空驶率，激活市场活力。

　　监管层面，政策完善标准体系、监管机制、风险防控，规范行业发展秩序。加快制修订冷链温控、溯源、服务等国家标准，终结粗放式运营模式;强化食品、医药冷链全程监管，对接官方溯源平台，压实企业主体责任;建立冷链风险预警与应急处置机制，提升供应链韧性，保障产业链供应链安全稳定。

　　从顶层设计到落地实践，从补短板到强体系，从数智赋能到绿色转型，我国冷链物流政策导向逻辑清晰、目标明确、举措有力。在国家战略引领下，冷链物流正加速构建“畅通高效、安全绿色、智慧便捷、保障有力”的现代体系，不仅为民生幸福保驾护航，更为乡村振兴、产业升级、以及构建新发展格局注入强劲动力，书写着新时代冷链物流高质量发展的新篇章。

新周期的突破

　　——中小冷链物流企业从“冷库搬运工”到“链路价值创造者”发展调查

　　2025年，中国冷链物流需求总量达到3.814亿吨，同比增长4.50%，市场规模持续扩容。然而，在行业看似“水涨船高”的表象之下，一场深刻的生死分化正在加速上演。

　　头部企业凭借资本与技术优势加速扩张——全球前25大冷链运营商管理的温控仓储容量已达77.6亿立方英尺;而广大中小冷链物流企业却深陷“有规模、无利润”的困境。中冷联盟发布的《2025冷链服务能力数据报告》显示，50家重点联系企业的平均利润率已从2020年的6.37%降至3.64%。

　　利润空间被急剧压缩的背后，是行业竞争逻辑的根本转变：存量博弈时代，单纯靠“出租库容、赚取差价”的粗放模式已难以为继。那么，中小冷链企业如何破局?本刊记者深入行业一线，采访了成功实现转型升级的企业操盘手与行业专家，试图从实践层面回答这一生死命题。

“冰点”时刻

中小冷链企业的三重利润绞杀

　　——

　　“以前建个冷库，坐等客户上门，三五年就能回本。现在?能保本就不错了。”在山东寿光，一位从事农产品冷链多年的业内人士向记者感慨。

　　调查发现，当前中小冷链物流企业的利润困境，主要来源于三重“绞杀”：

　　第一是成本绞杀，租金与人工的双重挤压。与很多人“冷链很赚钱”的刻板印象相反，冷库建设和运营成本极高。高标仓租金持续上涨，部分区域月租金已超过30元/平方米。与此同时，人工成本刚性上升，而在作业效率难以突破的情况下，单位成本不降反升。正如行业报告所指出的，行业正经历“阶段性调整与转型压力”——说得直白些，就是过去的好日子结束了。

　　第二是竞争绞杀，低价内卷下的“规模不经济”。“现在冷链物流的报价，有些比普通物流还低。”一位业内人士无奈地表示。行业准入门槛相对较低、服务同质化严重，导致大量中小玩家涌入，价格战迅速白热化。更严峻的是，客户需求正在升级：从单纯的仓储需求，转向“仓配一体化”“温控可视化”“全链路可追溯”等复合需求。那些只能提供基础仓储服务的中小企业，正在被市场加速边缘化。

　　第三是结构绞杀，区域供需错配与仓储资源闲置。冷链行业的区域不均衡问题极为突出。一些区域冷库供过于求、空置率高企，而另一些区域则一库难求。中国物流与采购联合会总经济师崔忠付指出，推动仓储数据赋能供应链协同转型，是行业健康发展必须解决的课题。

利润解剖

——冷链的

　　为了厘清中小冷链企业的利润来源与优化空间，记者对行业的成本利润结构进行了系统梳理。

　　冷链的利润分配逻辑正在发生根本性转变——基础仓配正在从“利润中心”沦为“成本中心”，而增值服务才是未来的“利润高地”。

成本/收入项	行业平均占比	利润优化的关键逻辑
仓租成本	25%-35%	高标仓与普通仓的租金差异巨大。通过提升周转率、优化库容利用率来降低单位仓储成本，是关键突破口。
人工成本	15%-25%	传统人工作业模式下，效率天花板明显。智慧化改造可将人员减少70%、效率提升50%以上。
能源/设备维护	15%-20%	老旧制冷系统能耗高、安全隐患大。技术改造（如液氨改氟利昂）可实现安全与效能双赢。
运输配送成本	20%-30%	自建配送系统可大幅提升装载率、降低空载率，同时保护客户商业信息。
基础操作利润	5%-10%	传统仓储业务利润微薄，“搬运工”模式难以为继，需向增值服务要利润。
增值服务利润	15%-25%	“真正的增长极”：包括加工分拣、贴标换标、质检、供应链金融、数据服务等。

破局者的实战方法论

　　面对上述困境，中小冷链企业究竟该如何突围?记者专访了多位行业资深专家，试图从一线实践中提炼可复制的增长逻辑。

　　海霸王物流在成都扎根已超过25年，从最初的冷冻食品批发市场，发展到如今拥有15座大型冷库、总容量约35万吨的区域龙头。面对行业利润率下滑的挑战，海霸王的核心策略只有一点——从不把自己定位成“房东”或“搬运工”，而是始终坚守“服务商”的初心。“物流服务是我们的核心优势，我们绝不会以中间商的身份去破坏上下游客户的底线。”企业负责人在接受采访时表示。

　　“服务商”这个定位听起来比较抽象，具体在业务层面，海霸王物流主要做了三件事。企业负责人指出，“这也是我认为中小冷链企业破局的关键维度。”

　　维度一：从“单点仓储”到“仓配一体化”，用自建配送系统解决客户核心痛点。

　　海霸王物流负责人介绍说：“很多中小物流企业只做仓储，配送交给第三方承接。但我们发现，客户的真正痛点在配送端——装载率不足、物流成本偏高、商业信息易泄露。为此，我们主动构建了配送系统。这个系统上线前，大部分客户的配送车辆装载率最多只能达到70%;系统上线后，装载率大幅提升。更重要的是，系统能有效保护客户商业秘密——我们的客户以中盘商为主，上下游信息保密至关重要，系统彻底杜绝了关键信息泄露的可能。”

　　记者在调查中了解到，对于中小冷链企业而言，“仓配一体”不是大企业的专利。即使无法一步到位自建车队，也可以通过系统平台整合社会运力，实现轻资产的“运力池”构建。

　　维度二：从“人海战术”到“智慧冷链”，用自动化改造重塑运营效率。

　　海霸王物流在2026年初投入使用了C4智慧冻库。这座冻库采用以托盘四向穿梭车系统为核心的智能物流系统，库容量达7600托，每小时可完成135托货物进出库。效果立竿见影：与传统人工作业相比，月台装卸人员减少约70%，作业效率提升约50%。

　　对于中小冷链企业来说，智慧化改造听起来“高大上”，但实际上现在已经有很多模块化、可分期投资的解决方案。即便暂时无法实现全自动化，从“WMS系统+条码管理”入手，也能显著提升效率。

　　维度三：从“赚仓储费”到“价值共创”，站在客户立场思考变革。

　　“在推进智慧冻库的过程中，我们遇到的最大挑战不是技术，而是客户的理念转变。”企业负责人说，“智慧冻库上线初期，客户最担心成本增加。最难改变的就是客户理念。”对此，海霸王的做法是“站在客户的立场去展现变革的价值”。

　　中小冷链企业与其在价格层面与同行“血拼”，不如在价值上交出差异化答卷。当你能帮客户解决“信息泄露”“批次管理”“成本优化”等真实痛点时，议价权便自然回归。

中小冷链的未来增长极

　　结合行业数据与一线实践，记者总结出中小冷链物流企业未来转型的三大核心趋势：

　　趋势一：数字化成为生存“必修课”

　　中国物流与采购联合会《2025冷链服务能力数据报告》明确指出，“科技驱动效率变革”是行业第一大趋势。玉湖冷链数科开发部总经理王刚也强调：“技术是核心竞争力，数字化蓝图要实现从前端展示到后端支撑的全栈体系。”

　　对于中小企业而言，无需一步到位投入千万级自动化系统，但WMS仓储管理系统、TMS运输管理系统、温控可视化平台等“基础数字化工具”已从“可选项”变为“必选项”。

　　趋势二：“专精特新”开辟生存蓝海

　　同一报告指出，“专精特新”正在为中小企业开辟差异化生存空间。与其在综合性服务上与巨头正面竞争，不如在细分赛道(如医药冷链、生鲜加工配送、餐饮供应链)深耕，建立壁垒。

　　趋势三：绿色冷链成为准入门槛

　　随着“双碳”目标推进和政策趋严，绿色低碳正在从“加分项”变为“准入门槛”。采用环保制冷剂替代传统制冷剂、优化制冷系统能耗，既是合规需要，也是降本增效的实际手段。

记者手记

　　2026年，冷链物流行业的竞争逻辑已然改写。

　　那些停留在“建个冷库、雇几个人、等客上门”粗放模式的中小企业，正加速被市场淘汰——行业平均利润率从6.37%降至3.64%的数据，已经敲响了警钟。

　　而像海霸王物流这样率先完成“仓配一体化、运营智慧化、服务增值化”转型的企业，正在用实践证明：“规模不经济”不是宿命，“利润微薄”也不是终点。

　　从“冷库搬运工”到“链路价值创造者”，这是一场艰难的爬坡，也是中小冷链企业必须完成的“生死一跃”。

（应受访者要求，

冷链的“重”与“痛”

　　随随着国家对“最先一公里”短板的大力补齐以及“双碳”战略的深入推进，冷链企业正面临着前所未有的机遇与挑战：一边是动辄数十亿投入的全球化网络布局，一边是利润薄如刀片的成本压力。

　　企业如何在跑马圈地与精打细算之间找到平衡点?近期，本刊记者深入长三角、西南及华南冷链枢纽，采访了多家头部企业，试图解码中国冷链物流从“野蛮生长”走向“精细化运营”的核心路径。

　　走进位于宁波的梅山国际冷链项目，这里被形象地称为长三角的“超级大冰箱”。30万吨的巨大库容、零下60度的深冷技术，预示着冷链行业已进入资本与技术的“重资产”博弈时代。

　　调查显示，过去五年间，中国人均冷库容量虽有显著提升，但与发达国家仍有差距。行业普遍面临“规模不经济”的魔咒：土地利用率低、能耗成本高企、温控断链导致损耗高。“现在的竞争，不再是冷库吨位的竞争，而是全链条履约能力的竞争。”某冷链运营中心总经理(王总)在接受采访时一语道破天机。

　　规模与成本的博弈棋局

　　面对全国网络布局，如何下好“先手棋”?记者在调查中抛出了枢纽节点、多式联运、最先一公里等关键词。

　　某西南区域头部冷链物流企业的负责人表示：“我们是‘误打误撞’踩准了点，但也因此深知根基的重要性。冷链物流的本质是‘服务商’，而非中间商。在布局上，我们坚持‘立足区域、辐射全国’的聚焦策略。我们没有盲目在全国建仓，而是深耕西南某核心城市这一战略高地，将其打造成辐射西南的食品物流标杆。我们的逻辑是：网络密度决定服务温度。在该区域，我们通过十余座大型冷库构成了数十万吨的仓储集群。只有密度够了，我们的自建配送系统才能发挥效应，将客户的装载率从70%拉升至接近满配，从而摊薄固定成本。”

　　当同行侧重“区域深耕”的同时，某全球化冷链平台运营中心总经理则介绍了自己的另一条路径：“我们的基因在于‘全球视野’与‘重资产履约’。未来的竞争是‘链’与‘链’的竞争。我们采用‘重资产切入+线上线下融合’的策略，选点只选国家骨干节点，比如依托空铁双枢纽、依托全国性商贸枢纽。目前，我们在全国多个城市布局，总库容达数百万吨。‘规模’对我们而言，不仅是物理空间的扩张，更是通过数字化平台，将线下大量头部企业的进销存行为线上化，形成数据资产。这种规模，是虚实结合的规模，能通过集中采购和统仓统配，直接降低商户的边际成本。”

　　降本增效，

　　如何靠“数智化”抠出利润?

　　众所周知，在冷链行业，人力成本高、能耗大是通病。在平衡成本控制方面，数字化真的能解决实际问题吗?

　　面对这一问题，某东部沿海物流集团轮值总裁指出：“现在的行业要求是‘三高’：高标准、高柔性、高性价比。单纯靠人海战术去扛这种压力，必死无疑。我们在某核心项目中，引入了自动化穿梭车系统，建成了自动化立体库。”

　　他给记者算了一笔账：“在零下18℃的作业环境下，人工作业不仅效率低，而且能耗大(需要频繁进出、照明)。我们现在的自动化立库，在数万个托盘位的规模下，出入库效率提升了50%以上，现场作业人员减少了约70%。这种‘黑灯工厂’式的冷库，不仅节省了人力成本，更关键的是，因为减少了开关门次数，极大降低了能耗，这符合国家推行的绿色低碳仓储趋势。”

　　某西南区域头部冷链物流企业负责人也认同了这一观点。他所在企业改造的某智慧冻库，用托盘四向穿梭车替代了人工，其中有一个“隐性成本”的突破——信息安全。

　　据他介绍：“以前人工搬运，客户的商业信息(如产品批次、上游来源)极易泄露。现在通过自动化设备，库内在全黑环境下作业，数据由系统管理，彻底杜绝了信息泄露。客户宁愿为此支付更高的仓储费，因为这保护了他们的核心利润。所以，数智化有时不是为了降低‘看得见’的搬运费，而是为了规避‘看不见’的商业风险。”

　　同时，面对当下预制菜风口下“按箱出库”的碎片化订单，系统必须能快速响应从整托到零担的变化，这种柔性是传统平库根本无法实现的。

　　平衡木上的舞蹈，

　　如何把握轻重缓急?

　　在平衡“扩张”与“成本”时，如何看待资产轻重比?除了内部挖潜，如何利用外部政策降低扩张成本?

　　对此，某全球化冷链平台运营中心总经理告诉记者：“我们走的是‘重资产’之路，因为冷链交付的可靠性需要重资产作为背书。但我们‘重’而不‘死’。我们通过数字化平台将重资产变成了轻服务的接口。比如，一个商户在我们任何一个园区，不需要自建车队和冷库，通过小程序就能完成所有交易和物流履约——这对商户而言是成本的极致控制，对我们而言则是网络效应的扩张。”

　　而某华北区域冷链企业总经理助理在分享案例时指出：“我们的路径是‘盘活存量’。冷链扩张不一定都要从零开始。我们依托原有的数公里铁路专线，进行公铁联运改造。这既响应了国家‘公转铁’的环保政策，又利用了铁路长途运输的成本优势(比公路低约30%)。通过将铁路专线融入国家铁路网，我们低成本地将业务触角延伸到了东南沿海。这种‘存量改造’模式，有效避免了高昂的土建成本，是区域企业融入全国网的捷径。”

记者手记：走向“无主孤军”的终结

　　在采访的尾声，记者注意到一个明显的趋势：企业不再单打独斗。无论是通过数字化平台聚合数十万货主和司机、以“平台化”实现社会资源共享降本，还是国家层面推动的“国家骨干冷链物流基地”建设，都在指向一个结论：未来的冷链网络，是“生态圈”的竞争。

　　冷链物流的“规模扩张”与“成本控制”并非死局。头部企业给出了清晰的解题思路：用精准的“枢纽”选址实现规模效应，用极致的“数智”工具控制边际成本，用“公铁联运”和“绿色能源”承接政策红利。当每一块冻品从出库到餐桌的轨迹都被数据化，当每一个冷库的能耗都被AI优降到最低，这场关于“保鲜”的生意，才真正走向了高质量发展的深水区。

（采访对象为多家头部冷链物流企业运营负责人，应受访者要求，姓名及所属公司信息作匿名处理）

“智变”

　　在数字经济与实体经济深度融合的浪潮下，数智化转型已成为冷链物流企业突破发展瓶颈、构建核心竞争力的必由之路。中国物流与采购联合会数据显示，2025年我国冷链物流市场规模已达5567.1亿元，而行业数智化渗透率不足40%，多数企业仍深陷“想转不敢转、转了不会转、投了难盈利”的困境。

　　记者与多位行业龙头、区域标杆企业负责人及行业专家对话，聚焦冷链物流企业数智化转型的核心挑战与盈利转化路径，探寻破局之道。。

　　三重挑战，困住企业“智变”脚步

　　从行业整体来看，冷链数智化转型面临成本高、人才缺、协同难三重核心挑战，这也是80%的中小企业“不敢转”的关键原因。中国物流与采购联合会调研显示，单套冷链智能管理系统投入需50万元～200万元，自动化立体仓库单套投资超千万元，后期维护成本年均占比15%～20%，对年营收不足5000万元的中小企业而言，资金压力极大。更关键的是，行业复合型人才缺口超30万人，既懂冷链运营又精通数字技术的人才稀缺，导致企业即便投入设备，也面临“不会用、用不好”的尴尬。

　　面对数智化投入，区域中小冷链企业面临的问题更为直接——投入与回报失衡，转型“性价比”难算。一位来自区域中小冷链企业的代表、宁波某冷链物流运营负责人在分享经验时表示，企业曾投入80万元上线基础温控与仓储管理系统，但初期仅实现了温控记录电子化，货损率下降不明显，而系统维护、人员培训每年还需额外支出10多万元。短期看不到盈利回报，导致企业不敢持续加大投入。此外，行业数据标准不统一，企业的系统与上游产地、下游商超的系统无法对接，“信息孤岛”问题突出，数智化的协同效应难以发挥。

　　某冷链数智化技术服务商负责人贾某认为，头部企业同样面临挑战，核心是技术与业务融合难，盲目投入易“踩坑”。很多企业误以为数智化就是“买设备、上系统”，盲目采购高端自动化设备，却忽略了冷链场景的特殊性——比如低温环境下传感器稳定性差、生鲜SKU(Stock Keeping Unit，库存量单位)繁杂导致分拣难度大，最终出现“设备空转、效率未升”的情况。此外，冷链行业季节性、单向性特征明显，空驶率高，数智化调度系统需深度适配行业特性，简单套用通用物流系统，根本解决不了核心痛点。

　　该负责人同时补充，数据安全与合规压力也是企业转型中容易忽视的问题。冷链数智化涉及大量客户信息、温控数据、交易数据，一旦发生数据泄露，不仅面临经济损失，还可能违反《数据安全法》《食品安全法》等法律法规。同时，医药冷链需符合GSP(药品经营质量管理规范)认证要求，食品冷链需满足全程溯源标准，数智化系统需适配严格的合规要求，进一步增加了转型难度。

　　精准发力，破解转型核心难题

　　面对这些挑战，企业该如何精准发力，突破转型瓶颈?

　　来自行业头部平台型企业代表、某冷链企业创始人指出，转型的核心是拒绝盲目投入，走“轻量化、场景化”转型路径。中小企业不必追求“一步到位”，可从核心痛点切入，优先部署低成本、高实用的数智化工具。例如，瑞云冷链针对行业空驶率高的痛点，自研智能路由系统，通过算法规划最优路线，将冷藏车空驶率降低15%，核心干线班车满载率提升至90%以上，投入成本仅为全链路系统的1/5，短期内即可通过降低空驶成本收回投入。同时，可借助SaaS(软件即服务)化冷链管理系统，无需自建服务器，按需付费，大幅降低初期投入与维护成本。

　　某冷链数智化技术服务商负责人贾某认为，技术必须深度贴合冷链场景，才能真正发挥价值。在服务冷链园区时，针对低温环境、高货损风险等特性，定制开发数字孪生可视化平台，实现温控异常自动预警、智能调度、全链路溯源。例如，该平台可将冷库温控异常应急响应时间从传统40分钟缩短至10分钟以内，帮助合作园区货物周转率提升28%，设备闲置率降低15%。此外，针对中小企业人才短缺问题，技术服务商应提供“交付+培训+运维”一站式服务，帮助企业快速掌握系统操作，避免出现“重交付、轻运营”的问题。

　　站在中小物流企业的视角，宁波某冷链物流运营负责人则指出，抱团取暖、资源共享，是中小企业转型的务实选择。中小冷链企业可联合共建区域冷链数智化平台，分摊系统开发、维护成本，实现运力、仓储资源共享。该负责人表示：“我们联合本地3家冷链企业，共建同城冷链调度平台，整合4.2米冷藏车资源，通过智能拼单、共同配送，降低空驶率，单趟运输成本降低20%，平台投入由4家企业分摊，半年即可收回成本。”同时，积极对接政府专项补贴，2026年城乡冷链专项补助最高可达核定投资的30%，单个项目最高5000万元，可有效缓解资金压力。

　　从行业层面看，需加快标准建设，完善人才培养体系。行业协会应牵头制定冷链数智化数据采集、传输、追溯等统一标准，打破“信息孤岛”;推动校企合作，开设冷链物流与数字技术交叉专业，培养复合型人才;鼓励龙头企业开放数智化能力，为中小企业提供技术支持与经验借鉴，形成“龙头引领、中小跟进”的协同转型格局。

　　从“成本中心”到“价值中心”，

　　解锁数智化盈利密码

　　数智化投入最终要回归盈利本质。企业如何通过数智化转型实现降本增效、创造新利润点，让技术投入真正转化为盈利能力?

　　在某冷链创始人看来，降本是最直接的盈利转化路径，核心聚焦“损耗、运力、人力”三大成本。冷链行业货损率每降低1个百分点，即可节省大量成本。通过数智化全程温控与溯源，可将生鲜货损率从传统的25%降至5%以下;智能调度系统优化路线，降低空驶率，节省燃油与过路费;自动化分拣、无人叉车等设备替代人工，降低人力成本。瑞云冷链通过数智化改造，综合运营成本降低18%，年节省成本超2000万元，直接转化为利润。

　　提质增效、提升服务溢价能力，是盈利转化的核心路径。某冷链数智化技术服务商负责人贾某分析指出，数智化可实现冷链服务标准化、透明化，满足客户对温控、时效、溯源的高要求，从而提升服务溢价。例如，其服务的上海临港冷链园区，通过数字孪生平台实现精细化管理，单月冷链货物损耗率从3.2%降至1.1%，年节省运营成本超300万元，同时凭借全程溯源能力，成功入驻高端生鲜电商供应链，服务溢价提升15%～

　　20%。医药冷链企业通过数智化实现GSP合规，可承接高附加值医药运输业务，利润率显著提升。

　　据了解，数智化转型将会积累大量行业数据，通过数据分析可挖掘新的盈利点。例如，企业通过平台积累的本地生鲜供需数据，可为上游农户提供产销对接、市场预测服务，收取服务费;为下游商超提供库存优化、补货建议，提升客户黏性与附加值。此外，依托数智化平台开展“冷链+金融”服务，联合银行为客户提供供应链金融产品，赚取服务费，实现从“物流服务商”向“供应链服务商”的转型。

　　长期来看，数智化将推动冷链物流从“成本中心”向“价值中心”转变。一方面，通过降本增效、服务溢价，提升传统业务盈利能力。另一方面，依托数据资源、技术能力，延伸产业链，开展产地预冷、加工、分销等增值服务，构建“冷链+”生态，创造多元盈利增长点。行业预测，到2027年，行业数智化渗透率将提升至60%以上，数智化带来的盈利贡献占比将超30%，成为行业高质量发展的核心引擎。

　　数智化转型不是选择题，而是冷链物流企业生存与发展的必答题。转型之路虽有“阵痛”，但唯有直面挑战、精准发力、务实推进，才能突破瓶颈，将技术投入真正转化为盈利能力与核心竞争力。在政策赋能、技术迭代、需求升级的多重驱动下，冷链物流企业正加速从“传统运输者”向“数智供应链服务商”蜕变，在万亿级市场中迎来“新生”，为我国冷链物流高质量发展注入强劲动能。(责任编辑：李静宇)。