中国外运长航以改革推动转型发展
——专访中国外运长航集团有限公司董 事长赵沪湘
文/本刊记者 李冰漪  2015年第04期第26页  2015-03-20

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  最近一则消息引发了记者的关注。网易CEO丁磊与中国外运长航集团董事长赵沪湘签署协议,双方达成战略合作,由中国外运股份有限公司承担网易自营跨境电商平台考拉海购“海淘链”中的跨境物流和仓储环节,旗下A股上市公司“外运发展”全权负责具体操作。这一动向背后的中国外运长航集团有限公司,是一家国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,在中国航运业具有举足轻重的地位。目前,世界经济复苏缓慢、全球航运市场跌入低谷,作为中国物流业的领军企业,中国外运长航集团是怎样做到稳扎稳打,步步为营的?在“一带一路”与“长江经济带”等战略规划下,中外运长航将会进行哪些缜密布局?带着心中的疑问,本刊记者对中国外运长航集团有限公司董事长赵沪湘进行了专访,从中感受到中国外运长航集团成就背后的智慧与付出。

 

 “一二三四”战略引领改革

  说起中国外运长航集团(以下简称外运长航)董事长赵沪湘,不能不谈到此前备受关注的外运长航的改革历程。为了提升核心主业的盈利能力,2013年7月15日,赵沪湘召开全集团干部大会,面对困境,他掷地有声地说,改革是重中之重,必须以执行力做保障,否则不仅难见成效,还会贻误战机。改革成功了,我们就可以用最短的时间脱困。
  铿锵有力的话语燃起了大家心中的希望。就是在这次大会上,赵沪湘提出了“一二三四”战略——一个中心任务:打造中国最强的物流集团,做中国物流领头羊;两条战线:改革和发展;三大板块的资源整合:物流要做强做大,航运要调整优化,重工要收缩集中;四项基本原则:有利于集团整体利益最大化,有利于提高集团的市场化水平,有利于做强集团的物流核心主业,有利于增强集团的抗风险能力。一幅改革的大幕由此徐徐拉开——总部成立了航运管理部,将原属旗下二级公司管理的航运业务统一集中管理,“成立航运事业部,首先是对航运板块进行集中管理,其次是想办法将整个航运业务整合到一个平台上。特别是问题比较突出的散货业务,要加快动作。即使整合不进去,也会统一管理,再合并同类项,然后拿出整合方案。”赵沪湘说。令人欣慰的是,仅仅两个月,外运长航便步入了整合节奏。
  按照赵沪湘的“一二三四”总体思路,造船板块作为配套业务,要收缩、调整、集中,退出没有竞争力的产能。作为中国最大的综合物流企业,在赵沪湘看来,把物流作为核心主业,是集团有别于其他交通运输同行的核心竞争能力所在。“我们是一家物流企业,无论从规模、资源禀赋还是竞争力来看,都有优势。物流是个充分竞争的行业,我们的市场化程度一直很高,这些年在业务创新、海外拓展等方面做得不错。我相信经过不断的努力,外运长航一定会成为客户首选的综合物流供应商,做中国物流的领头羊。”
  赵沪湘说,尽管改革在持续进行,业务板块的整合也在进行中,但物流是核心主业的长远战略并没有变化。

 

在改革下重现生机

  回忆外运长航改革调整的进程,赵沪湘感慨万千。他说,中外运集团和长航集团于2009年进行了重组,重组以后我们的核心主业是物流,航运业的比重也非常大,由于长航集团历史的遗留问题比较多,加上市场长时间低迷,不少下属子公司在重组以后很快面临着经营上的困难——亏损、甚至是资金链断裂的风险。面对严峻的形势,集团上下集体努力,坚持市场化原则,遵循 “稳”、“新”和“整”的策略,实施了一系列济危救困的措施。赵沪湘说,把“稳”字放在第一位,是因为没有稳就没有生存,其他的一切也无从谈起。为了贯彻“稳”的策略,集团控制了航运造船板块的投资,甚至出售了部分非战略性的优质资产,加快了资金的回笼力度。同时集团成立了财务公司,加强资金的管理,还优化了融资结构,以防止现金流断裂的风险发生。通过这些自救措施,集团最终为进一步的整体改革脱困赢得了时间,也由此渡过了生存的危机。
  然而,在赵沪湘看来,在“稳”字的前提下,企业得到的仅仅是维持生存的局面和时间。若要发展,企业还必须改变原有的现状,选择好新的方向进行突围,因此要在“新”字上争取主动权。面对行业纷繁复杂的局面,赵沪湘冷静地认为,“新”这一策略主要体现在几个方面:首先是发展理念,我们对企业当前所面临的困难和根源进行反复认真地分析研究,从内心深处大家形成了共识。在过去的发展中,我们比较片面地强调了大,过份追求了大,所以在海运业市场低迷的情况下,导致两家上市公司出现了经营上的困难。经过认识统一以后,集团目前不再强调规模,而是强调要做强做优,不管我们是在哪一个行业里面,哪一个分支上,都要具有竞争力。
  其次是在发展战略上。赵沪湘说,针对三个主业板块的特点,我们结合市场趋势制定了新的发展思路,及时对业务结构进行调整,把综合物流作为最核心的主业做优做强,对航运和造船进行结构调整和优化。具体实施上,对物流板块要求加速向专业化物流转型升级,积极研发新兴的商业模式,进一步强化网络化的优势。对航运和造船板块的企业要区别对待,对有问题的公司要以比较彻底的手段来解决存在的问题,如两家持续亏损的上市公司,采用了重整的方式推进改革。明确了新的方向,采纳了新的策略以后,就要将有关资源进行整理,理顺关系。其中在物流板块加快了内部资源的整合,对一些发展苗头较好,前期培育不错的专业化物流业务组成专业化的物流运营平台,整合内部资源推出线上线下相结合的物流电商产品。对相关的区域,以资产注入和托管的方式整合至上市公司。目前我们集团所有的板块中,只要是物流,无论是上市公司还是非上市公司,现在都统一在中国外运股份有限公司下进行经营和管理。在其他板块中,如对旗下的中外运航运公司也放到新成立的航运事业部进行统一管理。
  经过实施这些改革措施,外运长航在市场的严峻考验中迎来了新的生机。赵沪湘说,经过一系列资本资产结构调整,我们欣慰地看到,外运长航自2014年起扭亏为盈,大的出血点堵住了,传统业务和创新业务发展势头良好,资产质量和经营质量都有很大的提高。长航凤凰和长航油运完成了重整工作,避免了破产的命运,企业恢复了盈利能力,和股民、债权人一道努力实现了共赢。物流板块国际化经营加快,与互联网相融合的商业模式逐步确立,盈利水平不断提高,得到业界和国内外投资人的认可。

 

积极调整,适应严冬新常态

  近年来,航运业进入严冬已成为业内普遍共识。对此,赵沪湘异常沉着,他认为,这其实也是一种新常态。“2013年底,我曾提出只要全球经济没有出现特别大的好转,在无序竞争的环境中,海运业市场的复苏还将经历一个较为缓慢的过程,现在已经过去了一年多的时间,我们看到全球经济非但没有明显的好转,甚至一些新的风险型因素还在聚集。此外无序竞争的局面也没有改变,所以现在航运市场仍然比较低迷。当下都讲新常态,我们要从经营理念上理解和认识新常态。对于航运来说,新常态就是要适应周期性的市场,改变“以船为主”的传统运作方式,强化“以货为主”,以客户为中心的经营理念,调整好船队的结构和成本,无论市场好与差,都能实现更科学、有质量、可持续的发展。航运市场的风险永远存在,如果市场好了就盈利、差了就亏损,那是靠天吃饭,不是真正意义上中央讲的新常态。”
  诚然,中国经济新常态会对行业市场造成一定影响,但赵沪湘认为,过去十多年来,中国因素对国际航运市场影响很大,未来一段时间国际航运业也应该做好适应中国经济增速相对放缓这一准备,并且要有意识地在节能环保上下功夫。中国能源资源尤其是原油资源的进口大幅增加,在很大程度上直接或者间接地刺激了国际航运市场的繁荣。过去运用的投资和出口拉动经济的方式对于现在的中国来讲已经不再有效,中国钢铁生产供过于求的局面短期内难以改观。因此,要以新的战略应对新的市场趋势,以新的管理手段和新的高科技产品应用来应对新的市场环境。在此态势下,赵沪湘提出,要考虑资源整合,包括对企业内部、外部所有相关的资源进行整合,让企业按照新的要求,将自身调整到最佳最优最有竞争力的状态。首先在企业内部,要通过企业组织结构和人财物三个方面来进行调整;其次在企业现有资源适应市场生存的情况下,要及早考虑与市场的强者进行优势互补的联盟整合,取长补短,做强企业。
  对于外运长航来说,改革调整的过程,就是适应新常态的过程。对于这样的改革,赵沪湘踌躇满志,他说,希望看到我们的航运企业经过一系列的改革调整后,不但会生存下去,还能够得到发展;我对此很有信心,我相信经过改革后,我们一定能够适应新常态。

 

把握未来,融入国家发展战略

  “一带一路”和“长江经济带”是中央统筹国内国际大局作出的重大决策,对开创我国全方位对外开放新格局、促进地区及世界经济发展具有重大意义。在赵沪湘看来,长江经济带是我国经济最活跃的区域,加快长江“黄金水道”建设是重大机遇和历史责任。他敏锐地指出,“外运长航有着很大的优势,尽管我们过去的经营业务受到了宏观经济、行业低迷的影响,但我们在经验、人才、网络、客户等等方面有很多长项。”
  作为大型国企当家人,赵沪湘深深感受到,“一带一路”是大国韬略,现在它已经不是停留在一个概念上了,很多地方政府和企业都在积极响应。“一带一路”包括海上和陆上,像外运长航这样的综合物流企业,在这两方面都有优势,“现在东南亚、中亚、西亚都有我们的业务。目前我们也在认真研究怎样进一步发展我们的国际业务,怎样适应客户走出去的需求。由于客户对货物送达的时间、费率、安全性等等需求不同,因此要根据客户需求来发展不同的服务产品。现在广东已经开通了广东到欧洲的班列,中外运长航就利用了这条线路,从开始的托运报关等服务,发展成为为客户提供端到端的一体化服务,这样就很好地适应了市场的变化,满足了客户更多的需求。”
  赵沪湘指出,航运是一个周期性的行业,尤其在航运低谷的时候,对企业经营的要求会更高。在目前国家整体转型调结构的背景下,航运板块接下来要做的就是调整结构,不再盲目追求规模,把现在航运公司的船型结构、资本结构和资产结构调整合理,整合成为一个有竞争力、可以持续生存和发展的板块。在市场好的时候,争取更大的经济效益;在市场不好的时候,尽量做到确保生存以求发展。尽管这种调整面临的困难很大,但也要下决心去做。
  谈到未来,赵沪湘深刻地指出,结合过去几年外运长航的发展经历和我对市场初步的观察来看,我认为中国经济新常态对行业市场形成的影响,绝不是像过去那样强势助推,有些瓶颈需要我们企业自身来突破,深化改革才能再次焕发国企的活力。赵沪湘表示,“我非常赞同有关国有企业的改革政策。具体到外运长航,我们在处理企业改革发展过程中遇到困难时,会按照市场规律去操作,避免通过行政化的手段去解决问题。我认为国企改革就应该这样去做,外运长航也会继续坚持这条道路走下去。”
  在新一轮的改革开放形势下,“我对中国经济将来的发展充满了信心”,赵沪湘表示,“我相信市场在资源配置起决定性作用的改革导向下,中国经济会发展得更好。随着全球经济的复苏和自身的优化调整,中国市场一定会回到更加科学的发展轨道。而在未来一段时间内,外运长航将根据自身实际情况对内部资源进行优化重组,利用改革的契机按照市场化的原则,用最优的方式提高自身效益,与国内外广大客户携手共进,共创辉煌。”C


【编辑:editor】
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