云鸟,展翅在城配市场云端
——专访北京云鸟科技有限公司CEO韩毅
文/本刊记者 李冰漪  2017年第05期第24页  2017-04-17

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  近些年来,我国货运物流成为最火热的投资洼地,城市配送领域也是风起云涌创业者颇多,然而,真正能够站稳脚跟的却是凤毛麟角。2014年11月,云鸟科技有限公司(以下简称:云鸟)跻身城配领域,如一阵春风为业内带来了清新气息。
云鸟提供的区域及同城配送业务涵盖B2B、O2O、连锁商业、分销商、品牌商、制造商、B2C、快递快运、零担网络和供应链管理公司等客户。尤其在过去的一年,云鸟励精图治,精心推出的“鸟眼”系统,打通了商流、信息流与资金流通道,配送信息可以实时传给发货人、收货人、调度、仓管等人员,以帮助货主实现全流程自动化服务,无需过多人工干预,进而提升了城配效率,整个配送过程具有很强的管理性和透明性。同时,通过标准化的产品使服务标准化、管控标准化。
作为城配服务商,云鸟给城配领域带来哪些改变?又是怎样成为城配的领军企业?带着这些问题本刊记者日前专访了云鸟CEO韩毅,请他向《中国储运》读者做一解答。

 

资本助力 拓展城配

  2017年2月13日,云鸟宣布完成D轮融资,融资额为一亿美元,由美国华平投资集团领投,经纬中国、金沙江等投资方跟投,此轮融资由泰合资本担任独家财务顾问。之前,云鸟于2015年1月完成额度为一千万美元的A轮融资;同年7月,完成B轮数千万美元级融资;2016年1月,完成1亿美元C轮融资。
对于业内瞩目的此轮融资,云鸟CEO韩毅表示,资金将主要用于科技投入和开发,深入加强服务能力和品质,并将进一步发力拓展城市,预计2017年将拓展至30城市。与此同时,云鸟期待继续在物流领域与相关企业展开战略合作。韩毅非常看好同城区域配送市场,他表示,云鸟已储备非常充足的后备力量,将矢志不渝地为货主服务,提升服务品质。聚焦市场,满足客户不断变化的需求,2017年,云鸟将会有更多重大科技研发项目出台。
云鸟作为专注供应链配送的服务商平台,通过整合海量社会运力资源,将企业配送需求与社会运力精确匹配,同时叠加细腻服务,开创了同城供应链配送新模式。韩毅介绍,云鸟配送自2014年11月成立以来,目前已在北上广深等13个一线城市开展业务,覆盖华北、华东、华南、华中、西南,服务各类供应链客户近3000家,配送运费收入突破700万元/日。截至2016年底,云鸟运力池已拥有超过30万名司机。
对于城配,韩毅认为,城市之间其实可以设一个仓,这个仓可叫做城市仓,为供应周边城市服务。韩毅说,我们发现现在这个趋势是模式化的,这个仓库可覆盖两三百公里内的人口,如郑州这种现象就很清晰。郑州的仓不仅仅服务郑州,周围的开封、洛阳、平顶山、焦作都可涉及到。这种方式我们称之为区域配送和城市内的配送,所产生的效应在联系紧密的城市群里很明显。当然路程都不会很远,太远就是干线货运了,这种城市配送方式范围在250到300公里之内。
现在云鸟的车源还是以个体运力为主,小货车比重占得比较多,还有一部分车型是金杯。韩毅说,我们现在的车源大概35%左右是司机推荐的,一些新开拓的城市要去和司机进行面对面商谈。以快递为例,从分拨中心到配送站,货车跑的这一段就结束了。货车不适合做最后一公里或三公里,这段路程一般是快递配送员开着电动三轮车或自行车来完成。
云鸟目前的运营模式是百分之百的外包,不自营车辆,而且目前也不考虑买车,这可以更好地节省成本。现在物流逻辑发生了变化,最早的时候,大家倾向于买车,因为那时候的市场是重资产阶段,谁有车谁在这个里就是最强的。而今天货运市场的运力呈大规模过剩,所以明智的企业已经不走重资产驱动这条路了,而是作为运力的组织者来满足市场的需求。

 

技术领先 引领城配

  韩毅表示,云鸟在城配市场闯出了自己的一条路有赖于科技的支持。现在市场的趋势是从物流服务走向物流产品,云鸟升级后推出了“鸟眼”这个产品,这是走向城市配送产品化的关键,它是我们专门给城市配送做的一个物流产品,信息化程度很高。
韩毅说,“鸟眼”要解决的是找车问题,货主可以在“鸟眼”上发布线路,云鸟帮助他们找车辆。从这个角度来说,我们的平台更像招聘网站——大家在上面发布一些职务,有人给回应,然后你去选择它。
今天的货运市场最大的改变是可视化,虽然依然是找车,但是服务的全程管控包括交互的状态都在这里,类似于城配控制台,一个城市货主坐在控制台之前把这个区域做完规划,找到它的车辆,看这个车辆什么时候到仓,每个点怎么配送,什么时候离开,这是“鸟眼”所具备的功能,也是吸引客户与司机的优势。
据介绍,全国有20万个城配车队,但在实际服务中,客户找司机并不是一件容易的事情。客户需求具有变动性,根据云鸟平台的数据,单条配送线路的平均生命周期在31天左右。波动取决于货主货量的波动、商品的季节性、促销活动等,还表现为配送地点的变动,比如今天可能是A点多一些,明天可能是B点多一些。
另一方面,城配司机流动性大,很多司机跑一段时间之后,可能就转行了,同时又有大量的人买了车,加入进来。所以,在城配领域,客户与司机的关系是浅耦合,一般只跟司机保持一个月的关系,只有顶级的5%的司机才会深耦合。原来城配包括撮合、在途管理等领域都缺少系统,云鸟通过把信息流和物流整合,让物流的各个环节都有信息可查,让整个速度、效率实现了提升。

 

赔付制度 提升服务

  目前,整个行业在城市配送服务方式上还很落后,大部分原来的货主服务方式跟服务商签一年的合同,合同就是一张纸,这张纸送到司机手里,司机就照单开车拉货。司机出门以后状态如何就不清楚了,所以要靠电话联系。云鸟的做法是把服务方式彻底改了,从区域规划再到找车,再到所有的信息沟通全部改变了,这是一个彻底的改变。韩毅表示,现在建立APP软件有一个共同的难点,就是安全性的保障,像“跑单”之类的事,云鸟都可以有效规避。
对于司机来说,货损保险是他们很关注的事,尤其是长途货运的保险,而同城配送货损则不太严重。其原因是干线相比同城配送货物价值比较低,即使有一些货损,货损率也比较小。如果一旦出现货损问题,云鸟对于两千块钱的货损直接赔付车主。
韩毅说,对于如理赔问题,云鸟目前的界线是两千以内,如果把别人的货损坏了,我们要赔付,但是司机负担70%,毕竟是直接操作人。而两千块钱以上损失基本上货主买保险,我们有一个货主保险,是和保险公司一起来做的。如果不买保险,今天市场就没有人做了。
据介绍,云鸟是业内最积极制定、也是拥有最多赔偿制度的公司。为了解决客户对货丢、货损、司机迟到等问题的担忧,2015 年5月云鸟自筹500万元基金,专门对客户进行赔付;为了解决时效敏感客户的要求,推出时效险,送货晚点就会进行赔付;为了解决客户对货物的高保障要求,推出保价服务,以运费为基数计费,费用低、保价限额高、保障范围广。一是运费的2.5%计费,最高赔付限额200万元。二是固定费用,单次费用分为3~6元三档,对应的赔付限额分别为5万~15万元。此外云鸟与客户约定配送完成时限,一旦配送超时,云鸟对客户进行高额赔付。
云鸟将全部赔付条款进行公示,在业内引起了不少的关注,由此可以看出云鸟是全心全意希望做好服务。韩毅就曾对公司有关部门说,服务保障中心职责不是用户赔偿,而是要从事故中发现我们服务的不足,推动服务质量的提升。

 

专注城配 借力发展

  韩毅认为,在物流行业有两个角色:一是综合物流解决方案提供商。第二类公司是要素类的公司,是垂直的。有的人专注于城配,有的人专注于快递,有的专注于海关,有的专注于海运。云鸟专注于要素市场,而要素市场各要素之间是合作伙伴关系,它们是联系在一起的,只不过关注的点不同,对此韩毅称之为T形结构。在物流行业中,要素市场排在第一位的是运输,从物流总费用上就可以看到50%、60%的钱都花在运输上,其他的钱是花在仓储、咨询等上面。
韩毅说,对于城配来说有三件事最关键,第一件事就是找车,城配拿到订单之后一定要划配送区域,之后找车,如果找不到车的话就是无用的功。第二件事是谁来管的问题。像外卖,有很多配送员并不是餐厅来管他们,而是一些有运力的平台,货主既省心又省力,这是趋势,今天的城配基本上都是互联网控制的,什么时候到仓,什么时候离开,中间有没有开小差,时速对不对,整个的路径回放,都要靠互联网去管理这些车辆。第三件事是多角色之间的信息缺失问题。配送行业一定是多对多的关系,一般发货人有很多角色,有很多仓库工作人员,还有采购部,它有货还有司机,还有收货人,还有第三方的监管平台。我们的“鸟眼”解决了整个交付过程,而且过程状态实时透明化,这就增加了货主在城市配送中的体验感。
韩毅认为,今天的物流发展起来的路径和原来不一样,原来很多物流人,通过十几年、二十年的苦干,才成为一家物流公司。今天无论是IT的发展速度,还是数据的发展速度,都不允许小作坊式的企业走得太远。在资本的助推下,物流企业成长速度上在加快。对于城配来说,它属于共享经济的一种,因为在整个业务链条上,参与方均不同程度地分享或共享了仓库设施、仓储设备、人力、技术、管理和车辆等,这才带来了货主企业的成本节约与资源更有效配置、物流公司的集约化运营与金融类增值业务以及社会环境、城市拥堵等问题的部分解决。产品的决策其实都来源于客户,但是它少了前瞻性,而前瞻性是从海量的数据中来。未来城配物流市场空间将在千亿级,云鸟将借助资金杠杆、信息系统的力量来提升运营效率,展翅在城配市场的云端。C


【编辑:editor】
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