1警惕产能过剩 底层逻辑变化催动物流必须向高质量转型

　　本刊记者：随着中国经济的快速发展，各行业也均在发展的快车道上疾驰，并从曾经的“落后”迈入当下的“遥遥领先”，但我们也发现“产能过剩”正成为各行业高速发展下的突出问题，尤其是作为服务于各行业的物流而言，更是面对着需求饱和甚至锐减的情况，对此物流行业该如何变革?

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥：如今我国已进入全面过剩的时代，2023年为标志性拐点之年。

　　全面过剩可分为生产过剩和资本过剩两大方向。中国作为实体经济大国，制造业产值超过美、日、德、韩、印等国总和，占据世界份额的35%，而从实物量看预计能够达到甚至超过50%。多年前开展供给侧结构性改革也能从侧面佐证生产过剩问题的存在;资本过剩则是前者过剩带来的结果，并进一步导致因资本外溢加速了其他领域的资本汇集度，如曾经的新能源、高新技术风口，如今也已因资本的大量入驻，呈现出过剩局面。

　　对于过剩带来的影响，王继祥认为，一方面将导致各行业与其相应的市场竞争更加激烈，进而带来企业营收下降、企业规模缩减、人员待业增加、消费需求不振等恶性循环;另一方面则将导致投资机会丧失、投资欲望降低、投资边际效应递减、外资逐步撤离，企业更加难以赚到钱的局面。

　　而物流行业作为服务千行百业的重要支撑，除物流行业自身的发展外，各行业的发展趋势则很大程度上影响着物流行业的涨与落。中国全国过剩时代的来临，将导致物流行业的发展面临更加紧张和难以预测的未来。

　　因此，物流行业需要从改变自身发展的底层逻辑，从曾经的规模性高速发展向提质增效高质量发展迈进，在新的底层逻辑下，行业、企业需要改变发展路径，通过技术创新打破原有规模性增长的路径依赖，并回归物流本质，做到一个中心两个基本点。其中一个中心是指以服务为中心，两个基本点是为自己增效益、为客户降成本。通过做好服务，依托贴近货主、数智转型、绿色发展、多元布局等策略掌握未来更多的主动权。

　　2 物流远景利好 降低全社会物流成本并非降低物流成本

　　本刊记者：国家提出要降低全社会物流成本，降低全社会物流成本与物流行业提出的“降本增效”有何区别，是不是意味着物流企业需要进一步压缩本就不“富裕”的运价，有哪些方式方法，有助于全社会物流成本的降低?

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥：相关数据显示，中国单位GDP物流规模是发达国家的5-6倍，但物流成本总费用却不到发达国家的2倍。未来随着中国向高质量发展迈进，这一现实或将发生改变，且降低全社会物流成本的提出，有望使物流行业、企业效益回暖。

　　笼统性地可理解为，高质量发展将带来规模结构调整、服务效率上升，两者叠加下促进实物价值上升、经济发展复苏、物流效益回暖。

　　物流行业、企业需要明确一点，降低全社会物流成本不等于降低物流行业、企业服务价格，降低全社会物流成本需要依靠多方共促，包括但不限于产业、供应、物流三链融合创新从而带动全社会物流效率的提升与成本的下降，如物流行业、企业引入智慧无人设备、大数据模型算法、AI人工智能等创新技术，从而带来单位时间内物流效率与服务品质的提升。

　　在过去几十年间，由于中国经济高速发展的需求，物流行业是依靠牺牲服务质量换来了物流成本低廉，这既是合理的，也是不合理的。合理之处在于什么样的服务水平会对应什么的服务成本，不合理之处在于加深了行业内卷的进程。而未来随着高质量发展进程的加深、全社会物流成本的下降、物流回归服务的初心以及产业、供应、物流三链融合进程的加深，物流行业、企业将能够从中获取到更加合理的成本报价，或者说是价格费用。

　　3 破除焦虑 立足当下 打破内卷 迎接未来

　　本刊记者：当下经济、市场、国际等环境受制于各种因素影响，人们对其信心不足，尤其是在“卷”文化加剧的国内而言，各行业应如何突破困境，物流行业又需要做好哪些准备，以面对未来?

　　中国仓储与配送协会副会长王继祥：虽然未来更加紧张且难以预测，但就像美国诗人朗费罗在《生之礼赞》中说的“行动吧，就趁着活着的今朝”一样，未来是一定会到来，现在也不会因为谁而停下。虽然各种因素叠加下整体行业、市场、经济环境呈现“式微”之势，但这种“式微”会随着创新技术的推动而反转，并在迈入新的发展周期后彻底变为机遇与收获的“井喷”。

　　因此，各行各业应遵循“破除焦虑、立足当下、打破内卷、迎接未来”十六个字进行相应发展规划，特别是物流行业、企业，根据前文提到的物流底层逻辑的变化，结合自身的真实情况，进行相应的资源倾斜。

　　如跨境物流，应以全托管为目标导向，为用户打造一站式无忧服务，即用户只需完成生产和销售，其他各环节由跨境物流服务商集约化处理，简化流程的同时降本增效;如冷链物流，应建立以货主为导向的物流服务体系，但要避免将“鸡蛋放在一个篮子里”。而其他更多形式的细分物流，应具体问题具体分析，紧抓细分物流领域的关键点并实现突破。C