中国汽车物流的突破之路
——专访东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖
文/本刊记者 李冰漪  2018年第04期第60页  2018-03-19

  中国作为世界第二大汽车消费国,汽车物流近年发展突飞猛进。目前我国汽车物流现状怎样?存在哪些问题?国外有何成功的案例和经验可以借鉴?请看本刊记者对东本储运有限公司总经理、党委书记蒋晖的采访。

国内汽车物流发展现状
  蒋晖表示,随着中国经济保持稳定增长,汽车消费迅速膨胀,物流市场规模效益扩大,目前中国现已成为世界第二大汽车消费国,汽车产量为世界第三位。
  汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间,越来越多的汽车厂商倾向于物流业务外包,其中物流外包市场规模年增长率为20%以上,世界500强在华投资有90%的企业选择了物流外包。其范围涵盖了整车物流、入厂和售后零部件物流等领域,巨大的市场吸引着无数的物流企业。

国内汽车物流的瓶颈  
  针对国内汽车物流的现状,蒋晖认为,低成本战略已成为中国汽车物流业需要解决的主要问题。第三方物流在整个物流市场中占的比例日本为80%,美国为57%,而中国仅为18%,第三方物流程度不高、浪费巨大、物流成本居高不下已成为制约我国汽车物流业未来发展的主要问题。
  因此,我国汽车物流企业在降低成本方面的战略思考,一是要设法降低库存,优化供应链配送信息管理和调控,减少供应链配送体系不增值部分,削减不必要的成本,尽量减少中间环节,通过物流网络优化和信息技术系统建设和管理,帮助客户实现零库存是降低物流成本的必由之路。
  二是要加速实施全球标准化体系管理。蒋晖认为中国汽车物流企业主要是由四种形式构成:1.从传统的国营运输企业介入仓储等物流领域转变而来。2.从汽车制造企业中分离出来。3.拥有地皮的单位利用地主之宜在仓库或物流园区基础上逐步涉及其它物流业务。4.中外合资企业的汽车物流企业,比如安吉天地汽车物流有限公司、安吉日邮汽车运输有限公司等。从总体上来看,国内汽车物流企业提供的物流服务多限于简单的仓储,运输环节、服务功能比较单一,管理体制也过于粗放,其基础管理标准与国外汽车物流企业的管理体系存在很大差距,尤其是汽车物流标准化体系工作滞后,汽车物流的技术标准和基础管理、服务规范及运输工具、装备等均未形成统一标准,一旦供应链环节出现问题,往往显得无所适从,造成顾客抱怨。致使物流企业信誉低,成本高,市场流失的风险大,因此中国汽车物流企业必须建立一个有效的标准化体系平台,把法律法规体系,基础技术标准,基础管理标准体系和工作标准体系整合到供应链管理系统是提高物流服务运作水平和运作效率的有效途径,并通过动员众多的生产商、物流服务商,实现良性互动来体现供应链与物流管理价值。
  三是要进一步改善服务质量。全球经济一体化和新兴市场不断涌现,迫使各企业在全球范围内销售更多的产品,同时不断寻找更为便宜的生产原料。发达国家正把制造业转移到那些拥有更多低成本的国家,使得货物流动更为频繁,从而全面加速供应链的形成,给中国汽车物流供应商带来了更多的商机,同时也带来了更高的要求,更为复杂的物流需求和更高的服务质量要求,因此所有的中国现代物流公司都要彻底抛弃重业务轻质量的传统价值观,真正树立起质量至上,永远至上的全新物流服务价值意识上来,否则中国现代汽车物流公司将无法继续生存下去,因此必须全面改善服务质量。
  对于降低汽车物流成本的主要措施,蒋晖认为主要有几点。1.减少等待时间,加强仓库与运输的团队合作,加强客户、调度、驾驶员之间的沟通和协作。2.做到资源共享,实施战略联盟,加强集货回程的匹配,提高车辆利用率。3.推行精益生产方式,实施驾驶员作业平衡分析,实施全员运输设备维护,提高人员的劳动生产率。4.加快仓库收货速度,建立快速收货流程。5.简化质量交接流程,加快速度。6.改变物流调度模式,降低装卸时间、交接、验收。避免重复检验。7.布局优化仓库,加快仓储吞吐量、周转率,构建资源信息共享平台。8.实施大量培训,积极引进和培养国际汽车物流人才,加快物流人才队伍建设。

借鉴国外经验
  谈到国际品牌的经验,蒋晖特别提到了丰田的多式联运汽车物流模式。国内的合资企业东风本田就是如此,东风本田下达发运计划到东本储运的整车发运系统,由东本储运按照计划派给各个承运商,计划接收承运商通过RFID进场扫描将商品车倒运到码头、货场装载,通过GPS绑定,对全船商品车定位,通过水运运输到目的地城市,再通过公路运输送达销售店,全程进行安全、时效、定位管控。
  蒋晖认为,相对于国内汽车物流,国外物流企业巨头的“互联网+物流”战略主要体现在这几方面:
  一是加大技术投入,从传统的物流企业走向“技术”+“物流”的融合型企业。二是借助第三方平台弥补技术“短板”,促进业务的信息化。三是利用现有资源整合互联网平台,打造自有的独特模式。
  从国外物流行业巨头的”互联网+“战略可以看出,除了规模化效应带来的低成本优势之外,注重信息化设备及技术的应用,是巨头们不断保持优势的重要原因之一,这对于处于变革期的我国物流行业发展方向具有重要的参考意义。
  蒋晖表示,目前,我国物流企业的“互联网+”模式单一,有能力实施信息化的企业更多地限于App等单一模式,且受企业规模的限制,信息化程度尚且不够。广大中小物流企业的信息化程度尤其不够,靠企业自身的力量实现信息化转型升级困难重重。建议可借鉴国外经验,借助第三方平台弥补技术短板,促进企业的信息化升级。如中国物通网一站式发货平台,从“业务信息化、运输过程信息化、管理信息化”三方面为物流企业提供全套信息化解决方案,帮助物流企业低成本实现信息化转型升级。或加快业内整合,通过“强强联合”以提升整体实力,从而更好地利用信息化走出“互联网+物流”的中国模式。C

【编辑:editor】
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