打造数字化供应链协同服务平台 推动“两业融合”
——专访天津中储陆通物流有限公司总经理杨丰磊
文/本刊记者 李冰漪 摄影/孙富奇  2021年第6期第52页  2021-05-21

  为进一步推动物流业制造业深度融合、创新发展,推进物流降本增效,促进制造业转型升级,国家发展改革委、工业和信息化部等13个部门近日联合印发《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》,对促进物流业制造业深度融合创新发展作出全方位安排。那么,自方案出台半年之后,对于物流业带来了哪些影响,中储陆通物流有限公司总经理杨丰磊对此进行了解答。

  助力大宗商品数字化转型升级

  天津中储陆通物流有限公司,为中储发展股份有限公司旗下全资子公司,公司注册资本1亿元人民币,注册地址为天津自贸试验区(东疆保税港区),坐落地址为天津市北辰区陆路港物流装备产业园四经支路1号,主营业务为仓储、加工、配送、运输、租赁、保税、货代等相关业务。

  占地24.4万平米,地处天津市新外环以外,坐落于天津市北辰区陆路港物流装备产业园,是公、铁、海、空综合立体交通交叉汇集处。距天津港60公里,天津滨海国际机场10公里,距离南仓站(京)25公里,一小时交通圈可以联通上述三大重要交通枢纽,周边还有6条高速公路,9条国道。公司目前正式在岗员工56人,一线操作工数十名,均为长期在仓储物流行业、大宗商品供应链领域工作过的人员,操作经验丰富。该园区有九个仓,每个仓占地都在1万平米以上。

  园区内规划建有商检通关机构,具备内陆无水港功能,是天津重要货运集散中心,拥有天津市区近三分之二的货物运输执照,未来天津城市物流配送、省际中转物流将统一通过“陆交中心”分拨集散。基于陆路港的特殊功能和地理位置,中储陆通将发挥大宗商品交割的业务优势,不断拓展完善相关品种供应链物流及金融服务功能,努力成为天津地区的龙头物流企业。

  杨丰磊介绍说,按照集团指示,中储股份将围绕“一核一辅两翼”,打造供应链协同服务平台。一核指大宗商品供应链,一辅指消费品物流,两翼指资产经营和物流科技,天津中储陆通物流有限公司也将做好大宗商品数字化供应链的协同服务。天津中储陆通物流有限公司是上海期货交易所铝、铅、橡胶、螺纹、线材、热卷板,大连商品交易所线型低密度聚乙烯,郑州期货商品交易所硅铁、锰硅等9个期货品种的指定交割仓库。作为黑色、有色、橡胶、聚乙烯,硅铁,锰硅期货交割指定仓库,可承接期、现货相关业务。

  具体业务上,仓储方面,天津中储陆通物流有限公司建设仓储用高标准库房9万平米,货场5万平米。库房均按照丙二类消防资质建造,可用于除危化产品外的大宗商品物资存储。可满足橡塑、黑色、有色金属厂商及贸易商等各类客户的仓储需求。公司还拥有大型起重设备10台,叉车8台,最大起重重量32吨,可满足各种商品的存储和吊装作业需要。在货运方面,杨总特别提到,现在运用中储智运平台,以智慧物流为纽带的货运平台,物流+互联网科技创新的货运模式,利用线上平台,满足线下货运需求,以快速发力,破局货运瓶颈。天津中储陆通物流有限公司依托自身仓储及区位优势,可开展工程配送、长短途全国整车运输、零担配货,承运品种涵盖机械设备、塑化、黑色有色金属等大宗商品,能够为客户提供从上至下的全流程供应链服务,满足广大客户更深更广的物流需求。保税业务方面,天津中储陆通物流有限公司保税业务主要以保税仓储、港口货代等业务为主。获得天津港保税区海关平行进口汽车(保税汽车)仓储企业资质。仓储库容汽车400台。平行进口汽车保税仓库坐落在天津自贸试验区(天津港保税区)海滨七路71号,仓库占地11000平方米,仓储用地8000平方米(室外5000平方米、室内3000平方米),全部为平行进口汽车、非保汽车仓库。仓库地理位置优越,距离保税区三大车城(国际汽车城、太平洋车城、森扬汽车城)均不超过500米,距离天津质量技术监督局车辆检测线200米,与开利大厦距离150米,周边配套服务设施齐全。目前,是中储发展股份有限公司系统内唯一一家专营平行进口汽车保税仓库。

  输出管理业务方面,天津中储陆通物流有限公司为进一步扩大物流供应链业务规模,不断拓展输出管理业务。目前,拥有外租库库房面积3.4万平米,货场面积15万平米。其中:武清鹏昇达仓库1万平米,以橡胶业务为主;山东邹平开发区仓库2.4万平米,重点围绕铝产品线“深挖井”开展供应链业务;西营门仓库货场15万平米,以黑色金属业务为主。物业服务管理业务方面,主要以盘活现有天津地区空港商务园西区6号写字楼、南开区永基花园3号楼8层写字间、和平区荣业大街181号底商、河东区张贵庄路194号等非主业资产。资产总面积达3.58万平方米,经营模式以自主经营及对外出租为主,同时寻求更多的业务合作模式。

  《实施方案》助推“两业联动”

  对于业内聚焦的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》,杨总表示,物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业,制造业是国民经济的主体,是全社会物流总需求的主要来源。当前,我国物流业制造业融合发展趋势不断增强,随着市场竞争日趋激烈,物流已从附属服务转变为提高制造企业市场竞争力,降低成本挖掘利润空间的重要方面,物流企业与制造企业间风险共担、利益共享的联动融合发展格局正在形成。

  本刊记者通过采访了解到,物流业制造业融合发展还存在融合层次不够高、范围不够广、程度不够深等问题,与促进形成强大国内市场,构建现代化经济体系的总体要求还不相适应。物流企业专业化服务能力和水平不高,不能有效适应制造业发展需求;物流枢纽、物流园区与产业园区布局统筹不够,不能实现有机衔接和协同联动;制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足,制造企业内部物流成本相对较高。特别是应对新冠肺炎疫情和推动复工复产期间,供应链弹性不足、产业链协同不强、物流业制造业联动不够等问题凸显,直接影响到产业平稳运行和正常生产生活秩序。

  杨总认为,《实施方案》坚持“问题导向和发展导向并举”,提出统筹推动物流业降本增效提质和制造业转型升级,促进物流业制造业协同联动和跨界融合,延伸产业链、稳定供应链、提升价值链,为实体经济高质量发展和现代化经济体系建设奠定坚实基础。同时,从探索融合发展模式、培育融合发展标杆企业、建立制造业物流成本核算统计体系等方面,明确了到2025年的发展目标。《实施方案》明确了到2025年,物流业在促进实体经济降本增效、供应链协同、制造业高质量发展等方面作用显著增强。探索建立符合我国国情的物流业制造业融合发展模式,制造业供应链协同发展水平大幅提升,精细化、高品质物流服务供给能力明显增强,主要制造业领域物流费用率不断下降;培育形成一批物流业制造业融合发展标杆企业,引领带动物流业制造业融合水平显著提升;初步建立制造业物流成本核算统计体系,对制造业物流成本水平变化的评估监测更加及时准确。为推动相关工作任务落到实处,《实施方案》还从营造良好市场环境、加大政策支持力度、创新金融支持方式、发挥示范引领作用、强化组织协调保障等方面提出综合性保障措施,既积极推动降低物流业制造业融合发展的制度性成本以及投融资、土地等要素成本,又通过试点示范方式鼓励骨干企业先行先试,为物流业制造业深度融合、创新发展探索积累可复制、可推广的成功经验。与“两业联动”相比,《实施方案》提出的推动物流业制造业“深度融合、创新发展”范围更广、程度更高、联动更加紧密。“两业联动”是“深度融合、创新发展”的前提和基础,“深度融合、创新发展”是“两业联动”的高级形态和必然趋势。C


【编辑:editor】
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