迟来的铁路货改
铁路货运改革一直备受人们关注，目前全国铁路“门到门”运输办理站增至2066个,其中具备接取送达服务能力的车站达972个，从整体的运营范围看，基本覆盖了全国大中城市。铁路货运的“全覆盖”当然不仅仅局限在硬件设施和货运网络的建设上，更体现了服务方式和服务能力的改观。
铁路货运改革动作频频，引起了物流界的关注，在第七届中国快运物流发展大会上，对铁路货运改革这个话题讨论热烈——公路货运市场竞争已经非常激烈了，此番铁路货运改革，是与公路货运抢市场，还是共同发展，走双赢之路？
业内多数人认为，铁路货运的资源更有利于公路货运市场的良性发展，弥补不足，尤其是1千公里以上的长距离运输，铁路货运最为经济便捷。铁路货运市场的开放不会造成更多公路货运企业运力的减少。
近10年以来我国运输业发展很快，尤其是快递业务呈井喷式发展，这也应该是铁路发展的黄金时段，但事实上，航运、汽运、海运都在加快转型升级，而传统的铁路运输方式与市场需求不相适应，造成铁路的运输业务逐年缩水、下滑。对此，法布劳格咨询公司中国区总经理张芸说，从铁路这个角度来分析，铁路货运市场开放晚了，今天更应该在加快标准化产品、推向市场上多做功课。
全峰快递集团副总裁刘伟认为，目前的运输网络依然是以公路网为主导，而且是绝对主导的地位，铁路只是刚刚渗透进来。铁路货运能否像公路运输企业一样完全实现“定时达、准时达”以及短途运输车站的有效分拨这样的市场化供应链全程服务模式，在刘伟来看，是值得关注的，更需要时间来完成。
铁路货运与公路货运
铁路货运改革，推出电商快递专运列车和零担货运列车，前者运行速度超过普通列车一倍，后者针对零散小件货物。对此，托普旺物流总经理赵忠善表示，从现在来看，对于货运市场的冲击刚刚开始。从线路运营来看，我们几条干线运输的货量并没有减少，但是在近一段时间，越来越多的客户在与我们洽谈时，更多的不是谈价格而是谈时效，尤其是和铁路货运来进行比较。在赵忠善看来，“随着铁路货运时效性的提升，时间方面的调整如果能满足快递和电商的班次，这将与原有市场形成竞争。”
铁路货运改革，力求改变原有的运输模式，呈现给社会一个全程服务的市场化企业运作模式。与此同时，与更多的物流企业合作，开展全程的门到门服务，开展更多的增值服务。北京铁路局货运处物流科科长张小霜说，“对于铁路货运目前的动作，包括开通电商班列、环形班列等等产品，也是顺应针对铁路自身的资源和物流市场的需求才开发出这些产品。”在张小霜看来，点多线长，尤其是长线距离运输铁路拥有更多的优势，在短途配送、集货能力，市场营销，铁路货运一直落后于物流市场，这是我们急需弥补的一课。
目前，铁路对外并不想展现自己所拥有的优势，想展示的是自身可以用于合作的资源。张小霜说，“竞争肯定在所难免，在多个环节上可能都有各自的优势，因此更要找到各自所需，最终形成合作的局面。”
对此，赵忠善认为，铁路不可能24小时不间断发车，铁路与公路相比运力还是有一定的局限性，铁路班次开之前和开之后针对中国的大的货运需求，两端的货物运输，还是要由公路来完成。未来整个货物都将集中在“铁路港”、“公路港”、“航空港”和“海港”等枢纽，那么铁路与公路将在竞争与合作的纠结状态下存在。
形成合力与资源对接
铁路货运改革是自身的一场革命，也是大物流的一种变革。铁路在推动自身市场化的同时，必将与公路货运市场保持着竞争与合作的双重关系，同时又要与海运等形成联动。
那么，如何使铁路的资源与其他运输方式形成合力？资源如何对接？
对此，张芸认为，产品的定位很重要，一般看来，一千公里以内铁路没有优势，虽然铁路的速度比货车快，但是两头配送时间挤压将使中间的快速优势尽失。但是如果从北京到新疆这种长线运输，与货运公司进行合作配送到终端，就是一个门到门的全程服务了。
对于铁路快运涉足电商，因为电商配送涉及到很多的小环形，在这个市场里铁路快运不占绝对优势，但并不是说没有市场。“铁路货运准时，同时每个站点又很清晰，如果转载能够饱和，也是有市场存在的。”
张芸认为，“铁路货运在改革的进程中没有标准化就不能与其他运输资源进行合作，信息系统如果不能互联互通，铁路货运的资源就是散的，不能实现全程化服务。”在她看来，如果要实行点到点的全程化服务，这种标准化是铁路货运市场首要解决的一个问题。
对于铁路货运的客户定位，张芸建议：与其跟合同企业、专业物流企业去争客户，不如面向物流企业给他们提供运力服务，这就需要把服务的客户重点做适当调整。
忧虑与期待
此番铁路货运改革决心很大，物流业应该有足够多的耐心去等待，给予更多的支持，让改革更为完善。在张小霜看来，最担心的是改革不被社会认可，人们难以改变对“铁老大”门难进、脸难看、事难办的看法。
其实，这次铁路货运改革，不是换个名称，换个样式，而是要融入市场，跟上市场的步伐。但是这个市场上有人担心，“铁路货运的改革是狮子醒了，要来跟我们抢食物了，能不能吃下都要抢。”张小霜说，如果这种看法普遍存在，不仅不利于合作的局面，更会加剧未来物流行业的恶性竞争，也势必会引发一些新问题。
张小霜还担心目前的服务质量，可能会让大众不太满意，包括一些合作方式，也需要彼此的磨合；在摆脱旧体制的过程中如何实现稳增长，也是令人担忧的一个难题。
随着货运改革的深化，铁路货运正在改变自身的方方面面，人们看到，铁路的货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费以及发展铁路“门到门”全程物流服务等方面发生了变化，“铁老大”成为了一个企业，开始为谋求发展不断做出新的尝试。
作为快递业人士的圆通速递副总裁邓幽军看来，尽管8月3日铁总正式推出电商快递货运班列服务，同日历史性地开行3对6列电商快递货运列车，并且类似的班列逐日增加；同月13日，铁总发布微博表示将于国内多家电商巨头商定快递业务的合作方案，表明铁路货运正在扣紧市场脉搏，尽快融入市场。但铁路货运要想融入到快递这个市场，充分把铁路资源利用起来，最重要也是最难的一点，不仅在于铁路自身的运营模式和产品的开发，更为重要的是如何与现有的快递企业网点充分结合和利用起来。计划组织性要强，服务灵活性也要强，二者缺一不可，不然对于习惯于运送大宗商品为主的铁路快运，将很难适应快递这些零散的小件快递业务。
铁路与公路、铁路与快运、铁路与其他运输形态如何共生共赢，最终形成集约化是物流界的期待，铁路货运改革本质是改变了现代物流格局，让社会大幅度降低物流综合成本，促进国家经济更为健康高效。我们期待铁路货运改革将有更大的举措，给物流业带来更大的改变。C
