物贸一体化时代的到来
文/本刊记者 李静宇  2024年第1期第33页  2024-01-02

  环境在变化,市场在变化。

  在当下,门店来客数持续下降已经是不争的事实,过去以门店为载体连链接消费者方式已经发生变化。商家需要寻求向精细化运作以及通过用户运营、流量运营、全渠道营销等方式获得增长转变。

  商家需要一体化增长“连接器”传统零售经营的难题和困境在于营销方式比较分散且单一、体验感不足,进而导致利润减少。数字化的引领下,新零售面对线上与线下趋势的双轨道运行,也要求为之提供服务的物流业随之而改变。

  不得不面对的事实是,新零售下关于仓和店之间关系会出现趋势上的变化。一是B和C同仓;其次是仓店合一;最后是展销合一。未来,可能不再有专门的店面和仓库,没有所谓的TOB和TOC,展览展示、存储以及销售将会同步进行。

  未来,站在新零售的视角,物流的节点将迎来功能上的转变,出现功能融合的趋势。

  贴合零售企业未来所面临的竞争和市场的瞬息万变,需求分化也十分明显,不同规模、不同业态甚至是同业的诉求差异较大,有的偏向于采用数字化手段降低成本,有的则倾向于提升人工操作效率。

  但归根结底,新零售的目的是为提高效率,实现可持续经营。而围绕新零售的需求,有关物流的“解决方案”也在升级变化之中。

  一是“店仓一体化模式”,是本身拥有强大的线下实体门店巨头通用的玩法,比如永辉、大润发都是典型店仓一体模式的代表。利用基础化的种子用户群体,成熟化运转的门店协同能力,丰富的门店SKU和库存都能有效保证人效和坪效的输出。

  二是“店仓一体化+前置仓”组合打法,合理化运用店仓一体优势,通过门店基础资源搭建新零售从推广到履约的核心主流程。其次,低成本高密度的前置仓建立,以前置仓作为子店,门店做为母店,母店为子店供货,子店为高密度用户配送。成本可控,覆盖面也可以更广。

  三是“一店配全城”,有效提升前店后仓效能。“一店配全城”顾名思义,以单个门店作为母店,用户在前端下单实现全城市区域范围覆盖,不再局限于3公里范围内。对于销售而言,该模式有效规避3公里小范围内拉新瓶颈和销售瓶颈,以及更大范围的用户群体实现商品的交付。对于母店效率而言,订单密度加大,员工人效和拣货仓坪效同样能实现提升。

  四是第三方物流+配送联盟,中心化运力资源。以盒马为例,是典型的自建物流阵地,骑手属于企业员工或者附属企业员工,被管理性更强,用户体验服务品质自然可控,品质相对有保证。对于企业而言,前期的团队体系搭建,庞大的全国范围内团队管理,营运过程中的人效管理等一系列隐性成本是一道很高的门槛。

  不得不承认,新零售的发展趋势一定离不开稳定而高效的物流体系,这种模式为大量客户的同城业务订单配送需求提供了可能和便利。实际上,这也符合当下商家寻求生意增长的逻辑,更看重经营和效率。物流的解决方案越完备效率就越高。C


【编辑:editor】
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