两会期间，针对问及的打车软件问题，交通运输部某位部长称：“打车软件国际上很多国家在使用，而且效果也是好的。我们国家现在出现的一些打车软件，总体上来看发展是好的，我们对其研究，对发展也有一些安排，要尽快规划，出台一些指导性意见，使其更好地为大家服务。”回答得可谓不温不火、铺平垫稳。
就在部长大人语焉不详之际，自去年底开始的打车软件大战眼下已悄然进入第四回合。原本只是互联网大佬的移动入口之争，原本只是“快的”和“嘀嘀”的“烧钱”大战，原本只是司乘享受补贴的小事，打车软件却在不知不觉中改变了打车市场的一些游戏规则。随着打车软件的风靡一时，其负面作用也逐渐显现。不仅影响出租车司机和乘客的驾乘安全，也让很多消费者拦不到车。一时间，赞美的花瓣和批评的板砖一并兜头袭来。
其实，打车软件正可以成为一个观察社会管理创新的着眼点。两大民营企业，通过短期内资金的大力投入，迅速提高了政府多年来想做却没做成的打车效率。在很大程度上，打车软件既能够优化调动现有资源配置，更代表着“路网融合”的智能交通发展方向。互联网公司给乘客和出租车司机的补贴姑且不说，打车软件对方便市民打车、降低出租车空载率起着不小的作用。此外，其更大的意义，在于培育一个庞大的移动支付群体，对于移动互联网业发展十分利好，将来移动支付也会给国人带来更多的方便。
同时，打车软件又可以成为一个实践社会管理创新的着力点。短时间内从互联网金融传导至公众出行资源配置的大战，相关当局作何举措？面对这一新生事物，肩负管理之责的各级各地多取观望的态度。打车软件野蛮生长所致的无序市场竞争会产生许多负面影响，必须及时针对出现的问题加以矫正和规范，且应该对准入标准、技术标准、服务质量、高峰时期安全性制定相应的指导意见。面临市场的需求、公众的选择，一众管理者的管理创新、制度供给必须紧紧跟上。而在现有框架内调动最佳管理手段，在问题中发现解决问题的契机和条件，则不失为上策。
一段时间以来，日趋丰满的理论愈发挤压着瘦骨嶙峋的实践。诸多庙堂中人潜心于理论修为，对主管范畴出现的问题充耳不闻视而不见，或呈“袖手”型，或作呆萌状。躲着问题走抑或绕开问题走者屡见，迎着问题上者鲜有。打车软件市场是一个被互联网巨头迅速“催熟”的市场，是典型的互联网商战，继互联网金融之后，相关当局的再一次反应滞后令人无语。不从新技术、新需求的倒逼中积极主动地开展社会管理创新，是否有惰政之嫌？
曾经因“钓鱼执法”而久遭诟病的上海，管理部门日前出台举措，将打车软件纳入出租汽车的电调平台，把一时节“风生水起”的打车软件领进规范的“笼子”，让打车出行重归风平浪静。
笔者以为：主动适应也好，倒逼前行也好，惟有感受国人的切肤之痛，惟有执政能力的与时俱进，才能更好地拥抱这个互联网时代。C