随着全面深化改革的推进，各级政府现有的权力将进一步精简，加快政府的职能转变乃大势所趋。当下，以取消和下放行政审批事项为标志的简政放权，是十八大以来中央着力推进的重大改革举措。仅2013年中央政府下放和取消行政审批事项即达416项。这一举措无疑将改革传统的行政管理模式，使政府职能转向宏观调控和市场监管，更好地适应经济社会发展的新要求。
行政审批权减少，意味着政府工作从内容到方式发生变化，而不是职能削弱。能否适应改革，在放弃某些权力的同时，让精力更加专注，把该诵的经文倒背如流，把该管的事情管住管好，无疑是对各级政府的新考验。而中央机关的一举一动更是被众目睽睽观注。
日前，有部长大员称，关于大交通部构造调整的问题，中编办早已于2013年11月25日正式批复，目前正在落实当中，估计到今年3月14日就可到位。言语之间，颇为自得。而据资料显示，2013年3月10日，根据国务院机构改革和职能转变方案，实行铁路政企分开，将中华人民共和国原铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责。掐指算来，从大交通部方案新鲜出炉到最终落停，历时三百六十五又四天，直等到黄花菜也凉了，直等到花儿也谢了，中国物流业界期盼良久的大部制利好，据说刚刚整饬土地，俟时下种。
由是联想到国内的官场土壤，近年PH值一直不正常。少数当值者意马心猿，两只眼睛整日紧盯在鞍前马后，以致守成不专，懒政甚或“赖政”时有发生，政府工作能效则更无从谈起。正是由于大交通部的难产，殃及国家发改委此前于1月29日出台的《2014年交通发展改革工作重点》，使其囿于既有之条条框框难觅新意，既未能涉及互联网时代的物流信息公共平台，又未能显现现代大交通的物流基础架构。
其实，从北京东城区东四南大街55号的中编办到同处东城建国门内大街11号的交通运输部，地理距离仅仅区区2.8公里，不过出租车的一个起步价。而大费周章的三百六十余时空间虚拟距离，确也耐人寻味、催人警醒。
逝者如斯。有学者将2014年视为中国社会和经济转型的临界点，望庙堂诸君，且行且珍惜。C
