我国获得巴基斯坦瓜达尔港43年的开发权意义非凡，笔者感触良多，发表了一些看法，撂笔之后，意犹未尽，再提起笔以舒情怀。
中国物流早就走出国门、走向世界了，国际的铁路、公路自不用说，远在明朝，三宝太监郑和率领中国的船队下西洋，那时，中国物流依靠船舶在海上走向世界，一幅多么壮观的画卷！可惜以后看到的历史，却是一副相反图景，是列强侵略和倾销的船队，是炮舰打进了中国的国门。
新中国建国之后，中国物流也大规模走出了国门，比较起来，海上比陆上要晚许多。笔者至今还记得的我国第一艘万吨巨轮“跃进”号，1958年建成下水，并承担起向国外输出货物的重任，这是中国物流有代表性的高端装备从海上走向世界。那个时候笔者正值青年在大学读书，同学们欢呼雀跃，振奋之情难以言表。参加工作之后，是我国的“困难时期”，有一天听说那艘万吨巨轮沉了，起初以为是“阶级敌人”在造摇，以后才知道，这是真实的事情，发生在1963年。很明显，这是物流依托自己的装备从海上走向世界在开始时期中的一次失败！以后，尤其是我国“改革开放”之后，中国物流走向世界展现出了我国“改革开放”的成果，成为人们经常关注的一件新鲜事，成为振奋人心的事情。到今天，中国物流走向世界从运行到技术装备已经是相当规模的、常态的事情了。新的发展、新的事物层出不穷，所以，这件事也逐渐退出人们关注的焦点。
物流的运作需要有物流平台，我国的物流，早就走向了世界，然而所依托的物流平台除了在本国领海之内的平台资源，其余都不是由中国人能够控制、管理和使用的物流平台，更不是中国自己的物流平台，因而少有底气，当然也常常受制于人。多年来我国走向世界所依托的物流平台有两种属性：一种是在国际公海上多个国家共同使用的物流平台；另外一种是归属于途经某个国家海域资源的物流平台。虽然，这些物流平台资源都可以为我所用，有国际公约、国家之间的协议、国际之间的合作支持和保证，然而，一旦有什么风吹草动，一旦遭遇什么突发事件，我们就不得不面对十分困难的局面。历史上，这些事情有不少的记载，由此造成的损失也是很沉痛的。
我国国内早就已经有一个完整的物流平台，现在这个物流平台的水平和规模在不断地提升，对我国经济建设和政治文化建设的发展作用巨大。这成了我们期望和展望中国物流平台走向世界的依据和基础。
现在中国物流走向世界的内容也发生了变化，是中国物流平台开始走向世界，取代了当初中国物流的位置。
两年前，习近平总书记提出“一带一路”，即“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想，为实现这个战略要做的事情太多啦！我们现在就需要一点一点地开始。“21世纪海上丝绸之路”并不是一条非常直观的、像大马路一样的道路，需要依托海上的物流平台。构筑这条路就必须要进行平台建设，瓜达尔港就是这个平台建设的一部分。
可以想象，“21世纪海上丝绸之路”所依托的物流平台当是多么广阔、宏伟、壮观，未来会是多么繁华的景象。构筑这个平台需要很多基础资源，包括海上的若干航线、港口、岛屿、码头等等，经过长期的建设，将这些基础资源系统化，共同构筑成为能够支持未来世纪沟通世界的“21世纪海上丝绸之路”的物流平台，那末，这条海上丝绸之路就能够比现在更大规模地运行。到那时候就可以形成促进世界经济的大融合、大发展、大繁荣的局面，那将是一幅什么样的壮观景象！我想，这就是总书记给我们规划的愿景。
瓜达尔港给我们带来的一个重要的启示，那就是未来在系统的物流平台资源之中，会有相当数量的在中国的国土和领海之外的资源由中国经营和管理，甚至于会像瓜达尔港那样一定时期由中国所属。可以想象到，类似瓜达尔港的资源在未来会是大量的。
所以，瓜达尔港有一个非常重要的意义：中国物流走向世界在今天有了一个质的飞跃，过去是物流运行大规模走向世界，现在开始就是中国物流平台走向世界。特别需要强调的是：从物流到物流平台，这是从量的增长转变为质的飞跃。瓜达尔港只是这种飞跃的一个开始。C