快递进村难,共同配送能否成为一剂良方?
文/ 木子 插图/ 李鹏  2021年第10期第46页  2021-09-24

  共同配送多个问题难解点评/松松供应链管理有限公司 罗贵这两年,随着国家“快递进村”的号召,乡村物流发展迅速。和城市配送比较集中不同的是,由于乡村的派件较为分散,派送效率非常低,乡村快递网点盈利困难,有的地方网点二次收费、快递不进村需要去网点取件的现象等问题。

  今年,所有的快递件派送价格更低了,出现了严重的竞争情况,让本就困难的进村派件难上加难。在这种情况下,共配模式成为大家普遍呼呈的方案。6月11日,商务部网站发布《商务部等17部门关于加强县域商业体系建设、促进农村消费的意见》,其中专门提到发展县乡村物流共同配送。在此之前,亦有不少政策提出鼓励共同配送模式,解决现实问题。

  与案例中有着相似情况的是,在新疆的塔县,长期激烈竞争的四通一达以及顺丰、极兔等快递企业开始在“同一屋檐下”工作,通过共同配送促进当地快递物流的发展。据悉,在这种模式下,虽然单量没有明显变化,但配送效率已有所提高,从三两天配送一次提高至每天配送一次。

  但是在农村很多实际问题不好解决,多个品牌的快递信息处理系统无法实现集成统一,也就无法实现多家快递包裹面单信息的混扫混派,这一长期制约县域三级物流集约化提效和规模化降本的核心难题仍未得到攻克。

  菜鸟就是重新梳理了商务关系,来实现统一操作系统、统一场地、统一车辆、统一人员,做共配。但是其中就有一个整合问题,合伙的生意最难做,一旦整合到一起,那各占股份多少、以后运营谁说了算等这些问题就统统出来了。整合到一起后,公司的规模随之扩大,能否找到一个合适的运营管理人员,这就涉及到谁是老大的问题。还有投资问题,搭建共配中心需要在设备、系统等方面进行大量的投资,这就考验着各主体的资金实力。最为关键的是系统问题。当前各家物流快递公司信息系统的使用情况不尽相同,而一旦这些公司末端整合到一起后,如果没有一套完善的系统软件做支撑,就会给末端共配服务带来一些额外的负担,这一点也是在共配这件事上菜鸟能做得来的重要原因。C可以分不同阶段进行共同配送模式的探索点评/昆明振辉物流管理有限公司董事总经理 张振辉据我了解,我国农村地域广阔,居住又特别分散,再加上不同地域的路况不同,快递量有的一个月才几十个,相对较少,所以快递上门服务肯定划不来。一些快递公司分配给网点的利润空间很少,再层层抽成,根本不够去村里送货上门的成本。

  在我看来,快递进村至少要满足快递量这个要求,像案例中所讲的那些村快递量明显不足。我所说的快递量不仅是指送进来的快递件,如果送进来的快递件少的话,也可以把当地的农产品和当地的手工织品快递出去,这样或许能满足一个量上的问题。

  现在谈共配正当其时,国家鼓励快递进村,利好政策也在出台。现在,快递下乡在农村确实难,除了京东和顺丰可以做到,其他快递公司很难做到。更何况快递派件费都在降低,所以需要大家在派送模式上进行探索和创新。

  有四种模式可以提供给大家参考:一是松散模式,各自独立运营,按票收费,这是一种轻合作的模式,利益分割问题解决得比较好;二是股权模式,统一入股,统一管理,这是比较理想中的做法,合作中怎么入股、怎么管理等问题导致摩擦不断;还有可以由第三方独立运营,但存在第三方管理的专业度问题,利益分配问题;最后便是买断模式,有实力的买断后独立经营,这种模式解决管理和股权的问题,但是对资金要求高,面临的挑战也比较大。

  对于共同配送,在我看来可以分不同阶段逐步推进,探索着向前推进,不能照搬,因为不同的区县地域特色和实际情况都不一样。

  共同配送,并非简单意义上的物流整合,背后更依赖系统信息的整合,菜鸟在2019年5月开始在全国县域农村推广共同配送项目,也是依托其“溪鸟”共配系统,对原先分散流动的快递信息进行统一读取和录入。具体做法是将县域多家快递企业整合起来共同成立一家合资公司,共享场地、人力、运力等资源,缩小快递员配送区域,提高配送密度,通过单一品牌包裹配送集约为多品牌包裹配送。一个快递员可以派送多个品牌快递,规模上来后,配送时效才会更好。C


【编辑:editor】
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