小杨该咋办?
文/ 徐翔 插图/ 李鹏  2021年第11期第38页  2021-11-01

  市场经济下,就要按照市场经济规律办事点评/成都运达物流有限公司总经理 杨国中

  小杨的事情让我感觉到,现在很多人还是没有市场经济的头脑,做事情总是以我为中心为出发,不按照事情的客观规律来办事。

  小杨的企业倒闭了,具体什么企业他没说,但是倒闭是市场经济的自然规律。而货运平台的出现,是市场经济的产物,而且是市场演变到一定程度下演变出来的事物。

  小杨说平台抽成很厉害,其实平台指定的抽成比例是经过了大数据测算的。尤其是向这种网络货运城配公司,应懂得大数据的价值。当然这样的抽成比例,不同人看待会有不同的感受,有人认为抽成高,有人认为抽成低,有人认为不高不低,小杨正属于第一种人。

  当然小杨也可以退出,这也是小杨自发的行为。但是小杨应该站在市场经济规律的角度看待货运平台,就知道自己并不是受到了什么不公正的待遇,而且也能够看清楚网络货运平台是未来的大势,而抽成比例也并不是一成不变的,是动态的。

  小杨刚加入不久,有点情绪很正常,但是要学会理性思考,我认为可以再坚持坚持。C

  货运城配平台有很多种,何必单恋一枝花点评/沈阳正达货运公司 马仕明

  案例中小杨没有透露自己的工作地点,但是应该是一二线城市。其实现在虽然明面上看,网络货运平台没几家,但是实际上,如果把很多细分领域加进来,网络货运平台有几十家上百家,各地还有各地本土的货运平台企业。

  虽然几家头部的网络货运平台企业,给出的待遇都差不多,但是细分领域就不一样了,比如说有专门的商超渠道、便利店渠道、鞋服渠道等,都有自己的网络货运平台,而且待遇不比什么拉要差,但是并不好找,小杨要留点心。

  其实我觉得网络货运平台就是一个噱头,貌似网络很厉害,其实现在谁都离不开网络,就是那些线下的货运城配平台,同样离不开网络,只是一个复杂精细的问题。尽管平台的数字化有很多高科技,但那是货运平台的事情,跟我们广大的司机没有太大关系,广大的司机只在乎平台好用与否,能接单多赚钱就行。

  广大的司机其实能够发声渠道其实很少的,我在这里也呼吁多给司机提高待遇,而广大的司机也别在一棵树上吊死,毕竟出来是为了挣钱,这比什么都重要。C

  货运城配市场未来会不断规范化点评/天津朝批商贸有限公司总经理 孙文伟

  小杨的遭遇,我想也是很多的类似的货运平台司机的共同心声。现在货运平台城市的确出现了很多的问题。以网络同城配送为例,这个行业目前市场上只有几家公司占据了绝大多数的市场份额。定价权只要这几家达成默契,很多问题很难得到解决。

  你比如说老杨遇到的贴广告的问题,不贴公司罚,贴交警罚,老杨说他很两难,其实根本不是两难的问题,是老杨背后的平台货运把麻烦转嫁给了向老杨这样好欺负的司机,背后的心态是典型的资本家心态,一心只为赚钱为目的。这个不是什么市场经济规律,这是道德情操论的问题。再比如平台两头收钱,我也认为不合理,但是没办法,谁是专家谁说的算,但是我想奉劝那些平台大老板,物极必反,极度贪婪的背后必然有着一个巨大的陷阱等着你们。这是哲学告诉我们的道理。

  未来,我认为货运城配平台必然不断地规范化,但是这个阵痛期,小杨们的确很难受。C

  新浪网友甲:其实,每个行业都有一定的潜规则,同城配送行业也是如此,只不过大家都心照不宣而已。如果小杨从事同城配送行业,那就得接受这些潜规则,否则只能离开。

  不过,当下同城配送平台很多,小杨可以做多一些选择,多看看,然后选择一个优质的同城配送平台。现在,同城配送平台竞争激烈,为了笼络司机,使平台的配送团队更具战斗力,有些平台会对司机们给予很多优惠,这也正是这些平台的聪明之处。因为配送人员的服务质量才是平台的核心竞争力,配送服务质量的低下,将使平台形象受损,平台与配送团队之间的关系不和谐,最终在配送市场的大浪淘沙下走向衰败。

  新浪网友乙:看到一个视频,说是小伙子做城市配送,做司机又当搬运一天挣了460元。由此看来这个行当还是蛮不错的,小杨入行城配,我看,中!

  媒体报道说,一位专门做城市配送相关业务的老师傅,每天早上6点出车,先去物流货仓内拉快递,然后再给便利店送货,下午专门接一些平台的送货单子。老师傅拉完一天的货,时间基本到了晚上的十一点左右。一天大约需要跑200公里左右,快递费、便利店、平台接单、网上平台拉货这些业务加在一起,老师傅一天的收入大约在1200元以上。扣掉油费、停车费、车险费、保养费、吃饭费后,老师傅的净收入大约在800元以上,一个月的收入在2.4万元左右。小杨若是吃得了辛苦,不妨也像这位老师傅一样做城配司机吧。C


【编辑:editor】
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